[发明专利]变速驱动桥装置

说明书

混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，分别将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的动力传递到驱动轮侧输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的动力传递到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有设置在输出轴(12)上的差速齿轮(18)，以及设置在从发动机(2)到输出轴(12)的动力传递路径上并在高齿轮级(11H、15H)和低齿轮级(11L、15L)之间切换的切换机构(20)。高齿轮级(11H、15H)设置在变速驱动桥装置(1)的壳体(1C)内，并且相对于低齿轮级(11L、15L)设置在差动齿轮(18)的相对侧。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置(transaxle device)，该混合动力车辆包括发动机和两个旋转电机。

背景技术

传统上，在包括发动机和旋转电机(马达、发电机和马达发电机)的混合动力车辆中，在行驶的同时切换行驶模式的车辆存在于实际使用中。行驶模式包括：EV模式，其中车辆仅通过使用电池的充电电力的马达行驶；串联模式，其中车辆仅通过马达行驶，同时驱动发电机以通过发动机产生电力；以及并联模式，其中车辆通过一同使用发动机和马达行驶的模式。通过控制插在变速驱动桥装置内侧的动力传递路径上的诸如套筒或离合器的机构来执行行驶模式的切换。该机构例如设置在发动机和发电机之间的动力传递路径内的轴或发动机和驱动轮之间的动力传递路径内的轴上(参见专利文献1和2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开专利公报第11-170877号

专利文献2：日本特开专利公报第2013-180680号

发明内容

本发明要解决的问题

顺便提及，当可以在不切换行驶模式的情况下响应于驾驶员的请求输出或车辆速度来切换齿轮时，行驶模式增加并且因此可预期驾驶性能或燃料经济性的改进。为了实现这一点，可以在变速驱动桥装置内侧设置多个可切换的齿轮。然而，由于差速器齿轮(下文中，称为“差速器”)设置在变速驱动桥装置内侧，因此当在其中内置多个齿轮级和用于切换齿轮级的机构时，变速驱动桥装置的尺寸容易增大。

此外，由于驱动轴从变速驱动桥装置的壳体的外侧连接到其中插入有差速器的输出轴，因此用于连接驱动轴的空间设置在输出轴在壳体外侧的延伸线上。因此，当在壳体内侧设置多个齿轮或用于切换齿轮的机构时，期望提供一种能够在确保空间之后抑制变速驱动桥装置的尺寸增大的结构。

本发明的目的是提供一种能够在抑制变速驱动桥装置的尺寸增大的同时增加行驶模式并确保驱动轴连接空间的变速驱动桥装置。此外，该目的不受限制，并且本发明的另一个目的是展示通过稍后描述的用于实施本发明的实施例中所示的每种配置得出的操作和效果，并且这些操作和效果不能通过传统技术获得。

问题的解决方案

(1)本文公开的变速驱动桥装置是用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，并且变速驱动桥装置可操作以将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力单独地传递到驱动轮侧的输出轴，并且还将所述发动机的动力传递到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：差动齿轮，插在所述输出轴上；以及切换机构，插在从所述发动机到所述输出轴的动力传递路径上，并且切换高齿轮级(high gear stage，高挡位)和低齿轮级(low gear stage低挡位)，以及其中所述高齿轮级在所述变速驱动桥装置的壳体内侧相对于所述低齿轮级设置在所述差动齿轮的相对侧。此外，第一旋转电机是指包括旋转电枢或场并且至少具有电动马达功能的电力发电机(马达发电机)或电动马达。此外，第二旋转电机是指包括旋转电枢或场并且至少具有电力发电功能的电力发电机(马达发电机)或电力发电机。