[发明专利]内燃机的滑动结构、怠速运转的控制方法、以及内燃机的运转控制方法

说明书

本发明涉及一种内燃机的滑动结构。气缸在其冲程中心区域形成有多个凹部，在其活塞环的外周面形成有倾斜面，并且构成为使润滑油流入通过倾斜面而相对移动的内壁面与外周面的间隙而实现流体润滑，在内燃机怠速运转的转速以上的任意转速时，设定为使活塞环在冲程中心区域中以最高速度通过的部位的摩擦系数(以下，称为中央摩擦系数)小于假设在该冲程中心区域不形成凹部的状态的情况下的中央摩擦系数，另一方面，在该转速时，设定为使活塞环通过冲程中心区域的外侧即外部区域的任意部位时的摩擦系数(以下，称为外部摩擦系数)小于在外部区域形成有多个凹部的情况下的外部摩擦系数。结果，关于微凹衬垫技术，可以实现更高的燃油效率。

技术领域

本发明涉及一种具有气缸与活塞的内燃机的滑动结构等。

背景技术

以往，对于具有气缸与活塞的内燃机，为了提高燃油效率以及降低耗油量，一直在努力减小气缸与活塞的滑动阻力(摩擦力)。本申请人研发出一种所谓的微凹衬垫(例如，参照日本专利文献特许5155924号公报)作为减少活塞环与气缸的摩擦力的方法，其通过在气缸内壁面的冲程中心区域形成多个凹部等，来减小运转时的滑动阻力。

发明内容

技术问题

虽然在提出本申请时尚未众所周知，但通过本发明人等的进一步研究明确，关于该微凹衬垫技术，还有能够进一步实现提高燃油效率等的余地。另一方面，还明确如果想通过微凹衬垫技术实现燃油效率的提高，则同时存在耗油量也增加的问题。

本发明的目的在于鉴于这种实际情况，关于微凹衬垫实现燃油效率的进一步提高和/或耗油量的降低。

技术方案

实现上述目的本发明是一种气缸与活塞的滑动结构，其是具有气缸与活塞的内燃机的滑动结构，其特征在于，所述气缸，在内壁面中，在从所述活塞的上止点处的最下位的活塞环的环槽的下表面位置至所述活塞的下止点处的最上位的活塞环的环槽的上表面位置之间的全部或一部分冲程中心区域形成有多个凹部，设置于所述活塞的所述环槽的活塞环，在与所述内壁面对置的外周面的轴向两个外侧缘，形成有朝向轴向外侧向远离所述内壁面的方向倾斜的同时能够与所述内壁面相接触的倾斜面，并且构成为使润滑油流入通过所述倾斜面而相对移动的所述内壁面与所述外周面的间隙而实现流体润滑，在内燃机怠速运转的转速以上的任意转速时，设定为使所述活塞环在所述冲程中心区域中以最高速度通过的部位的所述内壁面与所述外周面之间的摩擦系数(以下，称为中央摩擦系数)小于假设在所述冲程中心区域不形成所述凹部的状态的情况下的所述中央摩擦系数，另一方面，在内燃机怠速运转的转速以上的任意转速时，设定为使所述活塞环通过所述冲程中心区域的外侧即外部区域的任意部位时的所述内壁面与所述外周面之间的摩擦系数(以下，称为外部摩擦系数)小于假设在所述外部区域形成有多个凹部的状态的情况下的所述外部摩擦系数。

实现上述目的本发明是一种气缸与活塞的滑动结构，其是具有气缸与活塞的内燃机的滑动结构，其特征在于，所述气缸，在内壁面中，在从所述活塞的上止点处的最下位的活塞环的环槽的下表面位置至所述活塞的下止点处的最上位的活塞环的环槽的上表面位置之间的全部或一部分冲程中心区域形成有多个凹部，设置于所述活塞的所述环槽的活塞环，在与所述内壁面对置的外周面的轴向两个外侧缘，形成有朝向轴向外侧向远离所述内壁面的方向倾斜的同时能够与所述内壁面相接触的倾斜面，并且构成为使润滑油流入通过所述倾斜面而相对移动的所述内壁面与所述外周面的间隙而实现流体润滑，在内燃机怠速运转的转速以上的任意转速时，设定为使所述活塞环通过与所述冲程中心区域和所述冲程中心区域的外侧即外部区域的边界相邻接的所述冲程中心区域侧的附近时的摩擦系数(以下，称为边界中央侧摩擦系数)小于所述活塞环通过与所述边界相邻接的所述外部区域侧的附近时的摩擦系数(以下，称为边界外部侧摩擦系数)。