[发明专利]车辆用鼓式制动器

说明书

提供一种使用了小型化且即使减薄板厚也确保了足够的强度的驻车杆的车辆用鼓式制动器。具备第1驻车杆(60)和连结于第1驻车杆(60)而与第1驻车杆(60)一起转动的第2驻车杆(70)，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)在制动蹄(18)的蹄腹板(28)的两侧同时卡合于第1支撑构件(54)。由此，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)的形状被小型化。而且，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)分别由不同构件形成，所以不存在弯曲加工对板厚的限制，因此能够确保强度。

技术领域

本发明涉及车辆用鼓式制动器，尤其涉及具备在使驻车制动器工作的情况下经由支撑件(英文：strut)而对制动蹄进行扩张的驻车杆的车辆用鼓式制动器。

背景技术

已知有一种车辆用鼓式制动器，具备：(a)一对制动蹄，以能够扩开的方式配设于底板(英文：backing plate)；(b)第1驻车杆，以与一对制动蹄的一方的底板侧重叠的状态设置成能够绕位于该一方的制动蹄的一端部处的预定的安装轴转动；(c)第2驻车杆，由与第1驻车杆不同的构件形成，以在相对于一对制动蹄的一方与底板侧相反的一侧与所述一对制动蹄的一方及第1驻车杆重叠的状态设置成能够绕安装轴转动，与第1驻车杆连结而与第1驻车杆一起转动；及(d)支撑件，具有卡合于第1驻车杆及所述第2驻车杆的第1支撑构件。例如，专利文献1所记载的车辆用鼓式制动器就是这种。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-168274号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1的具备蹄间隙自动调节装置的车辆用鼓式制动器中，驻车杆被弯曲加工成截面U字形状，在一对制动蹄的一方的蹄腹板的两侧卡合于支撑件。由此，抑制在基于驻车杆的制动时偏载荷作用于另一方的制动蹄的情况，防止制动蹄的姿势变化和/或浮起。

然而，在上述专利文献1的技术中，由于驻车杆以位于制动蹄的两侧的方式被弯曲加工成截面U字形状，通过弯曲加工而呈直线地形成有弯曲部，因此驻车杆的形状会与弯曲部相应地变大。由此，有可能难以在车辆用鼓式制动器内确保用于安装例如车辆的车轴管的轴承的间隙。而且，对于驻车杆，需要减薄驻车杆的板厚以使得适合于弯曲加工，因此有可能难以确保驻车杆的强度。

本发明以以上的情况为背景而完成，其目的在于，提供一种使用了小型化且即使减薄板厚也确保了足够的强度的驻车杆的车辆用鼓式制动器。

用于解决课题的技术方案

第1发明的要旨在于，一种车辆用鼓式制动器，具备：(a)一对制动蹄，以能够扩开的方式配设于底板；(b)第1驻车杆，以与所述一对制动蹄的一方的所述底板侧重叠的状态设置成能够绕位于该一方的制动蹄的一端部处的预定的安装轴转动；(c)第2驻车杆，由与所述第1驻车杆不同的构件形成，以在相对于所述一对制动蹄的一方与所述底板侧相反的一侧与所述一对制动蹄的一方及所述第1驻车杆重叠的状态设置成能够绕所述安装轴转动，与所述第1驻车杆连结而与所述第1驻车杆一起转动；及(d)支撑件，具有卡合于所述第1驻车杆及所述第2驻车杆的第1支撑构件，其特征在于，(e)所述第1驻车杆及所述第2驻车杆以同时卡合于所述第1支撑构件的方式由连结销相互连结。

第2发明的要旨在于，在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔，所述第2驻车杆在离开所述安装轴的端部侧具有连结用孔，经由嵌合于所述连结用孔的所述连结销而与所述第1驻车杆连结，在驻车制动器并非正在工作的情况下，所述连结销的距与所述车轴贯通孔的中心线及所述支撑件的中心轴线正交的方向的所述底板的中心线的距离比所述安装轴的该距离远。