[发明专利]用于车辆人员保护装备的触发电路的保护设备和触发电路

说明书

本发明涉及一种用于车辆(100)的人员保护装备(102)的触发电路的保护设备(104)，其中触发电路具有点火装置(110)、高侧输出级(112)和低侧输出级(114)。保护设备(104)具有用于使保护装置与点火装置(110)的高侧端子(116)接触的高侧接口(130)和用于使保护装置与点火装置(110)的低侧端子(118)接触的低侧接口(132)、连接在高侧接口(130)和第二电压电位(122)之间的抑制二极管(134)和连接在低侧接口(132)和第二电压电位(122)之间的至少一个第一二极管(136)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆人员保护装备的触发电路的保护设备和用于人员保护装备的触发电路。

背景技术

安全气囊系统具有高侧输出级和低侧输出级，其须满足特定的ESD(静电放电)要求。这些主要用于在控制器的制造过程中元件的安全加工。在此须没有损害地符合根据人体模型(HBM)的要求，该人体模型具有100pF、1500Ohm的放电电阻和根据不同的试验等级例如为+/-2000V或+/-4000V的充电电压。

为了满足由安全气囊控制器在车辆中的安装所产生的更高的ESD要求，须设置外部附加措施，通常在安全气囊输出级ASIC的点火回路高侧和点火回路低侧设置电容。

这些要求通常规定根据具有330pF、2000Ohm、+/-8000V(IS010605)的HBM模型在被动状态下在控制器引脚处进行接触放电。

同样将保持对车辆接地点或车辆供电电压的静态短路。所有这些要求特别是涵盖了未处于碰撞中的车辆的错误。

DE 10 2013 211 421 A1说明了一种用于运行冷气发生器的装置。

发明内容

在此背景下，利用在此介绍的方案提出了一种用于车辆人员保护装备的触发电路的保护设备和触发电路。

通过使用保护设备可例如在车辆发生碰撞的情况下保护触发电路以防损坏和故障，这可能例如由对车辆中内置的用电器的意外短路而引起。

用于车辆人员保护装备的触发电路包括：点火装置；用于将点火装置的高侧端子与第一电压电位连接的高侧输出级；和用于将点火装置的低侧端子与第二电压电位连接的低侧输出级。

人员保护装备例如可以是例如呈气囊形式的乘客保护装备或行人保护装备。通过使用触发电路可激活人员保护装备。点火装置在下文中也称为点火回路，并且例如除了输出导线和反馈导线之外，还可包括具有引火药的点火器。高侧输出级可以具有高侧开关，通过该高侧开关可将点火装置的高侧端子与第一电压电位、例如与带有第一电压电位的导体或端子可导电地连接。第一电压电位例如可以是用于点燃点火装置的点火电压。低侧输出级可以具有低侧开关，通过该低侧开关可将点火装置的低侧端子与第二电压电位、例如与带有第二电压电位的导体或端子可导电地连接。第二电压电位例如可以是接地电位。通过保护设备可改善触发电路对注入电流的鲁棒性。

用于触发电路的保护设备具有：用于使保护设备与点火装置的高侧端子接触的高侧接口；和用于使保护设备与点火装置的低侧端子接触的低侧接口；连接在高侧接口和第二电压电位之间的抑制二极管；和至少一个连接在低侧接口和第二电压电位之间的第一二极管。

高侧接口和低侧接口可以分别包括一个或多个端子或导线，通过其可将保护设备与点火装置的端子导电地连接。

在此，可将抑制二极管的阳极和相应的或替代的第一二极管的阳极与第二电压电位连接。例如，通过所述二极管可导走注入电流。

保护设备可具有连接在低侧接口和第二电压电位之间的第二二极管。由此可实现两个二极管的并联连接。两个二极管可使得降低低侧输出级的二极管的电流负载。

第一二极管和第二二极管可以布置在一个管芯上。管芯可理解为半导体衬底件。通过在管芯上的共同布置可以实现成本低廉且节省空间的实施方式。