[发明专利]用于制造轨道车辆耦合器头部芯体的系统和方法

说明书

一种用于制造轨道车辆耦合器头部芯体的方法包括以下步骤，提供第一芯体箱，第一芯体箱具有至少部分地对至少一个转子芯体空腔的周边边界进行界定的内壁。该方法还包括利用第一砂子树脂至少部分地填充至少一个转子芯体空腔以形成至少一个转子芯体。该方法还包括提供第二芯体箱，第二芯体箱具有至少部分地对至少一个头部芯体空腔的周边边界进行界定的内壁。将至少一个转子芯体定位在第二芯体箱内。该方法还包括利用第二砂子树脂至少部分地填充至少一个头部芯体空腔以形成至少一个头部芯体。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年4月13日递交的、名称为“System and Method forManufacturing Railcar Coupler Headcores”的序列号为62/321,824的美国临时申请的权益，其通过引用结合于本文。

技术领域

本公开总体涉及轨道车辆，更具体地涉及用于制造轨道车辆耦合器头部芯体的系统和方法。

背景技术

轨道车辆耦合器布置在铁路车厢的每个端部，以使这种铁路车厢的一端能够结合到其他铁路车厢的相邻布置的端部。一般地，轨道车辆耦合器由使用模具的铸钢或其他合金以及包括多个芯体的芯体组件制造。每个芯体可以用于形成耦合器的一个或多个内部空腔。制造轨道车辆耦合器的传统方法已经包括使用定位在模具内的七到八个芯体制造耦合器。这些芯体通常使用钉子和/或环固定在合适的位置。在铸造过程本身期间，模具和布置在模具内的芯体的相互关系对于制造令人满意的轨道车辆耦合器是至关重要的。如果在铸造过程期间一个或多个芯体不恰当地移动和/或移位，则形成的耦合器可能由于耦合器的金属壁中的内部和/或外部不一致而失效。

发明内容

本公开的教导涉及用于制造轨道车辆耦合器头部芯体的系统和方法。根据一个实施例，一种用于制造轨道车辆耦合器头部芯体的方法包括以下步骤，提供第一芯体箱，第一芯体箱具有至少部分地对至少一个转子芯体空腔的周边边界进行界定的内壁。该方法还包括利用第一砂子树脂至少部分地填充至少一个转子芯体空腔以形成至少一个转子芯体。该方法还包括提供第二芯体箱，第二芯体箱具有至少部分地对至少一个头部芯体空腔的周边边界进行界定的内壁。将至少一个转子芯体定位在第二芯体箱内。该方法还包括利用第二砂子树脂至少部分地填充至少一个头部芯体空腔以形成至少一个头部芯体。

具体实施例的技术优点可以包括提供头部芯体，该头部芯体允许使用比用于制造轨道车辆耦合器的传统方法更少的芯体制造耦合器。例如，单个头部芯体可以用于形成耦合器的头部部分(例如，由耦合器的头部部分的多个空腔和/或内表面形成)。由于使用更少芯体(其在铸造期间进行移动)，所以制造有效且更稳定的耦合器。具体地，通过使用更少芯体，由于有更少内部芯体在铸造过程中移动，所以耦合器的内部空腔和内壁有更大的可能性将具有合适的厚度。

具体实施例的其他技术优点包括使用竖直地定位在芯体箱内的转子芯体水平地制造耦合器头部芯体以减小用于制造耦合器头部芯体的几何形状的复杂性和吹入时间周期，这转而简化头部芯体制造工艺并且增加轨道车辆耦合器的可制造性。此外，由于两个分型线形成在两个分开的平面中并且彼此相距90度(例如，头部芯体的包含转子芯体的部分可以具有竖直分型线并且头部芯体的围绕转子芯体形成的部分可以具有水平分型线)，所以头部芯体可以具有更复杂的分型线。

具体实施例的其他技术优点可以包括包含头部芯体和三个到四个其他芯体的芯体组件。在这种实施例中，由于将不需要钉子和/或环使头部芯体和其他芯体固定在模具内的合适位置，所以需要较少的材料制造耦合器。转而，可以减少用于制造耦合器的时间和劳动。

具体实施例的其他技术优点包括具有更大且更准确的芯体座的新颖头部芯体设计，其允许简易模具设置并且增加制造耦合器头部芯体的效率，以及因此增加制造轨道车辆耦合器的效率。