[发明专利]卡车轮胎胎面和卡车轮胎

说明书

本发明提供一种具有纵向方向、横向方向和厚度方向的重型卡车轮胎胎面(2)，所述胎面具有接地接触面(CS)并且具有主纵向中心槽(5)、两个主纵向肩槽(3，7)和两个主纵向中间槽(4，6)，所述五个主纵向槽限定六个主纵向肋(8，9，10，11，12，13)，所述五个主纵向槽包括一个隐藏槽、两个开口槽和两个部分隐藏槽；其中所述两个部分隐藏槽中的每一个包括到所述接地接触面的开口(41，61)和连接相邻开口的下表面通道(42，62)、纵向刀槽花纹(43，63)，所述纵向刀槽花纹基本上沿所述纵向方向延伸并且将连续的开口连接到相应的通道；并且其中所述隐藏槽(5)包括下表面管道(52)、纵向刀槽花纹(53)，所述纵向刀槽花纹基本上沿所述纵向方向延伸并且将所述下表面管道连接到所述接地接触面，所述隐藏槽是所述胎面的所述主纵向中心槽。

技术领域

本发明总体上涉及轮胎胎面。更具体地说，本发明涉及用于重型卡车的轮胎胎面，特别是用于其自由滚动轮的轮胎(所谓的转向位置和拖车位置)，尤其是用于转向位置的轮胎。

背景技术

轮胎胎面通常围绕轮胎的外圆周延伸，以作为轮胎与其行进的表面(地面)之间的中间件。轮胎胎面与地面之间的接触沿轮胎的足迹发生。轮胎胎面提供抓地力以抵抗轮胎加速、制动和/或转弯期间可能导致的轮胎打滑。轮胎胎面还可以包含如肋或凸耳等胎面元件以及如凹槽和刀槽花纹等胎面特征，当轮胎在特定条件下操作时，所述胎面特征中的每一个可以有助于提供目标轮胎性能。胎面花纹通常包含相同子图案的重复，这种子图案的长度被称为“间距”。每个肋或凹槽(单独看)可以具有其自己的间距，并且此间距可以与包含所有胎面元件和特征的整个胎面的间距不同。

轮胎制造商面临的一个常见问题是如何提高耐磨性。

一种解决方案是增加与操作表面接触的胎面表面的比率。此比率称为接触表面比(CSR)。已知增加CSR有利于磨损寿命。然而，增加CSR也已知用于损害胎面的湿制动粘附性能。湿式制动粘附性能是一个非常重要的元素，不仅必须通过未磨损的胎面获得，而且还必须在胎面逐渐磨损的整个使用寿命期间获得。

不规则磨损也是一个很大的问题，因为它可能引起振动，使驾驶员在方向盘前变得敏感或产生看起来不良的磨损模式，这两种情况均导致轮胎在其磨损寿命的早期阶段经常被拆除。

因此，为了进一步提高轮胎的磨损性能，可能希望提出一种设计轮胎胎面的新方法，所述方法不会损害其湿制动性能或其对不规则磨损的抵抗力。

发明内容

本发明提供一种具有纵向方向、横向方向和厚度方向的重型卡车轮胎胎面，所述胎面具有接地接触面并且具有主纵向中心槽、两个主纵向肩槽和两个主纵向中间槽，所述五个主纵向槽限定六个主纵向肋，所述五个主纵向槽包括一个隐藏槽、两个开口槽和两个部分隐藏槽；

其中所述两个部分隐藏槽中的每一个包括到所述接地接触面的开口和连接相邻开口的下表面通道、纵向刀槽花纹，所述纵向刀槽花纹基本上沿纵向方向延伸并且将连续的开口连接到相应的通道；并且

其中所述隐藏槽包括下表面管道、纵向刀槽花纹，所述纵向刀槽花纹基本上沿纵向方向延伸并且将所述下表面管道连接到所述接地接触面，所述隐藏槽是所述胎面的所述主纵向中心槽。

在所述胎面的实施例中，所述两个开口槽是所述胎面的所述两个主纵向肩槽，并且所述两个部分隐藏槽是所述胎面的所述两个主纵向中间槽。

在所述胎面的实施例中，所述部分开口槽的所述开口沿纵向方向的长度L小于35mm，并且优选地小于20mm。

在所述胎面的实施例中，所述部分开口槽的所述开口沿纵向方向的长度L不小于5mm。

在所述胎面的实施例中，所述部分开口槽中的所述开口的重复间距P在1.5*L与3*L之间。

在实施例中，所述胎面具有胎面深度TD，其中下表面通道的高度H1在0.25*TD与0.75*TD之间。