[发明专利]用于混合动力车辆的驱动系

说明书

驱动系(10)设置有：驱动轴(12)；能通过第一离合器(16)与驱动轴(12)耦合的变速器输入轴(18)；与变速器输入轴(18)耦合的能无级调节的变换器(30)用于传递到从动轴(50)；电机(20)，电机(20)具有转子(24)并且转子(24)能够通过第二离合器(28)与变速器输入轴(18)耦合；和能通过第三离合器(54)与电机(20)的转子(24)耦合的直接传动级(52)用于将转矩绕过变换器(30)传递到从动轴(50)，第一离合器(16)、第二离合器(28)和第三离合器(54)相对转子(24)径向内部地布置。通过相对电机(20)在径向内部设置的离合器(18、28、54)能节省在轴向和/或径向上的安装空间，从而实现适合狭窄安装空间的驱动系(10)。

技术领域

本发明涉及一种驱动系，借助该驱动系能够驱动混合动力车辆。

背景技术

由WO2015/110 108 A1已知一种用于混合动力车辆的驱动系，其中，内燃机的曲轴能够通过第一离合器与变速器输入轴进行离合，电机的转子也能够通过第二离合器耦合到该变速器输入轴上。沿轴向方向在电机旁，能够无级调节的CVT变速器通过齿轮级衔接到该变速器输入轴上，以便转换变速器输入轴的转矩并且将其传导到差速器传动装置上。附加地，沿轴向方向在电机旁还设置有第三离合器，直接传动级能够通过该第三离合器耦合到所述变速器输入轴上，以便将转矩未转换地绕过CVT变速器传递到差速器传动装置上。

存在持续的需求使驱动系适配狭窄的安装空间。

发明内容

本发明的任务是给出能够实现适合于狭窄安装空间的驱动系的措施。

根据本发明，该任务的解决方案通过本发明的驱动系来实现。在从属权利要求和下面的说明中给出本发明的优选构型，所述优选构型能够分别单独地或组合地示出本发明的一个方面。

根据本发明，设置用于混合动力车辆的驱动系，其具有：用于导入尤其在内燃机中产生的转矩的驱动轴；能够通过第一离合器与驱动轴耦合的变速器输入轴；与该变速器输入轴耦合的能够无级调节的变换器，用于将转矩转换和传递到从动轴上；用于导入电式地产生的转矩的电机，其中，所述电机具有能够与定子共同作用的转子，并且该转子能够通过第二离合器与变速器输入轴耦合；和能够通过第三离合器与电机的转子耦合的直接传动级，用于将在电机中产生的转矩绕过变换器传递到从动轴上，其中，第一离合器、第二离合器和第三离合器相对于转子径向内部地布置。

电机能够在电动机运行中将电能作为电式地产生的转矩导入到驱动系中，从而尤其能够纯电地驱动机动车。此外，电机能够在发电机运行中将转矩从驱动系分出并且产生电能，该电能尤其储存在机动车电池中，优选地用于纯电地驱动机动车的牵引电池中，并且能够在晚一些的时刻再次调用。电机尤其能够具有由电磁体组成的定子，该定子能够与优选由永磁体组成的转子共同作用，以便交换功率。原则上，在能够电驱动的机动车中希望电机的高功率。高的电功率能够通过转子和定子具有尽可能大的直径和尽可能大的轴向延伸量的方式实现，因为由此能够设置特别多共同作用的永磁体和/或电磁体。然而，电机的尺寸被机动车中可提供的安装空间严重地限制。

在本发明中利用以下认识：尤其在能够电驱动的机动车中构造在电机径向内部的安装空间能够足够大，以便在该安装空间中设置第一离合器、第二离合器和第三离合器。由此能够节省沿轴向方向在电机旁的安装空间，否则在该安装空间中例如将布置有第三离合器。这使得能够提高电机的轴向延伸量进而提高其功率和/或能够减小驱动系的轴向延伸量。第一离合器、第二离合器和第三离合器能够沿轴向方向相继设置。第一离合器、第二离合器和第三离合器尤其设置在共同的半径区域内，使得沿径向方向观察，这些离合器能够至少部分地覆盖。由此不需要第一离合器、第二离合器和/或第三离合器通过齿轮级相对于变速器输入轴径向偏移地与该变速器输入轴耦合。由此能够节省径向安装空间。通过相对于电机径向内部地设置的离合器能够沿轴向和/或径向方向节省安装空间，使得能够实现适合于狭窄安装空间的驱动系。