[发明专利]用于机动车的制动系统和用于运行所述制动系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的制动系统（1），所述制动系统具有主制动缸（2）和至少一个拥有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器（5、6）的制动回路（4）、用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开和连接的能够操控的转换阀（12）以及至少一个配属于所述至少一个车轮制动器（5、6）的停车制动机构（18）。在此规定，所述停车制动机构（18）构造为能够以液压的方式来操纵的停车制动机构（18）并且为此而具有与所述制动回路（4）有效连接/能够有效连接的液压蓄压器（19），并且所述转换阀（12）构造用于：在至少一个第一种无电流的状态中关闭，以用于将所述制动回路（4）与所述主制动缸（2）分开。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有主制动缸和至少一个拥有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器的制动回路、用于将所述制动回路与所述主制动缸分开和连接的能够操控的转换阀以及至少一个配属于所述至少一个车轮制动器的停车制动机构。

背景技术

开头所提到的类型的制动系统从现有技术中为人所知。在机动车中，通常安装了液压的制动系统，所述制动系统尤其也能够实现车轮个别的制动。这样的液压的制动系统也实现如ABS-或者ESP-程序那样的功能，所述ABS-或者ESP-程序通过避免机动车的车轮与车行道之间的过高的滑转这种方式来保证所述机动车的运行安全。为了操纵能够以液压的方式来操纵的车轮制动器，所述车轮制动器一般通过制动回路与主制动缸液压地连接，所述主制动缸能够由驾驶员通过制动踏板操纵用操纵力来加载。除此以外，也能够通过对于液压泵的操控在所述制动回路中调节液压的制动压力。一般来说，所述制动回路通过能够操控的转换阀与所述主制动缸相连接。所述转换阀通常构造为无电流地打开的转换阀，从而在所述系统中出现断电情况时驾驶员仍然能够通过对于所述制动踏板的操纵将液压压力借助于所述主制动缸传递到所述制动回路中。为了实施自动的制动过程或者为了避免太高的制动压力，也就是说在使用比如避免达到过高的制动压力这种情况的自动的安全制动程序时，操纵所述转换阀，以用于关闭制动回路与主制动缸之间的连接。由此防止驾驶员可能进一步提高所述制动回路中的制动压力。换而言之，而后比如借助于液压泵和/或多个分配阀来如此调节所述车轮制动器上的制动压力，从而保证了安全的行驶运行。

此外知道，给制动系统配设停车制动机构，所述停车制动机构保证持久地保持制动压力或者制动力，从而能够将所述车辆比如停放在斜坡上并且保持在那里。以往尽可能地使用机械的或者机电的停车制动机构，它们在不再对其进行操控时也还保持着停车制动力。这比如能够通过自锁的传动机构、像比如将电动马达与车轮制动器的制动活塞机械地连接起来的主轴传动机构来实现。

发明内容

所述按本发明的制动系统拥有以下优点：所述停车制动机构构造为液压的结构并且就此而言特别有利地被集成到既存的液压系统中。尤其在此能够使用传统的车轮制动器，并且不必构造并且使用特殊的、具有集成的停车制动机构的车轮制动器。更确切地说，动用既存的液压的系统并且所述既存的液压的系统如此构成，从而以简单的并且成本低廉的方式方法来集成所述停车制动功能。按照本发明来规定，所述停车制动机构构造为能够以液压的方式来操纵的停车制动机构并且为此而具有与所述制动回路有效连接/能够有效连接的液压储存器，并且所述转换阀构造用于：在至少一个第一种无电流的并且尤其被锁定的状态中关闭，以用于将所述制动回路与所述主制动缸分开。因而规定，所述转换阀至少在第一种状态中在无电流的并且尤其被锁定的情况下关闭。由此，在无电流的状态中分开制动回路与主制动缸之间的连接，使得压力不可能朝所述主制动缸的方向从所述制动回路中漏出。此外，所述停车制动机构具有与所述制动回路相连接的液压蓄压器。通过所述液压蓄压器来提供液压压力，所述液压压力在所述转换阀关闭时也作用于所述制动回路。由此，即使制动液由于泄漏或者不密封性而在停车制动状态中从所述制动回路中漏出，也可以维持所述制动回路中的液压压力。由此实现这一点：在长时间的范围内能够保证所述停车制动功能。