[发明专利]用于车辆加热器的正温度系数单元、包括其的正温度系数加热器及车辆空调装置

说明书

本发明提供一种用于车辆加热器的正温度系数单元。本发明的一实施例的正温度系数单元包括：发热部，包括正温度系数元件；及散热部，设置在上述发热部的至少一面，且包括散热基材和散热膜，上述散热膜设置在上述散热基材的外表面的至少一部分以提高散热性能。据此，可以呈现改善的散热性能而无需为了提高散热性能而减少空气通过性且增加散热部的比表面积的结构变化，与此同时，因散热性能的耐久性卓越而能够持续呈现散热性能。并且，因散热部的空气通过性得到提高而可以防止由于过度使用如风扇等的外围设备导致的噪声和功耗增加。进而，防止因散热部的空气通过性减少而导致的正温度系数模块的过热和正温度系数模块控制电路的过载，因此不需要高成本的高性能控制电路，从而可以以降低的生产成本实现用于车辆的正温度系数加热器。

技术领域

本发明涉及一种正温度系数模块，更具体而言，涉及凭借优异的耐久性和改进的散热性能防止如风扇等的外围设备的过载，从而可以防止外围设备的性能和耐久性降低，使车辆噪音的产生最小化，导致车辆的功率消耗降低的用于车辆加热器的正温度系数单元、包括其的正温度系数加热器及车辆空调装置。

背景技术

混合动力车辆或电动车辆由于发动机使用受限或不使用发动机而没有足够的用于供暖的发动机冷却水或无法得到发动机冷却水。

为了防止上述问题，已经使用了在发动机被加热的一段时间内使用单独的预热加热器来对车辆内部进行供暖的方式，但现有的使用热线圈的加热器由于发热量较高而即使有效地实现供暖，但存在着火的高风险，且因电热丝的使用寿命短而存在如频繁发生部件的维修和更换之类的不便。

由此，作为用于启动初期的供暖的辅助供暖装置，利用通过电池的电能进行供暖的正温度系数(positive temperature coefficient；PTC)元件的加热器已被使用。

上述正温度系数加热器的优点在于，因火灾风险低且寿命长而可以半永久性地使用。作为上述正温度系数加热器，主要使用相对小容量的加热器。然而，最近随着包括电动车辆的各种车辆类型和用户的需要，发生对高容量的正温度系数加热器的需求，因此有开发高容量的正温度系数加热器的趋势。

上述正温度系数加热器由包括正温度系数元件的加热器部和控制正温度系数元件的导通和截止的电路部实现，且还包括向车辆室内吹送在正温度系数加热器辐射的热量的风扇，以实现为车辆的空调装置。

另一方面，上述加热器部包括集成的散热片或不连续的多个散热片，以最大限度地辐射在正温度系数元件发生的热量。已经进行了一些通过增加散热片的比表面积来实现更高的散热性能的尝试，但在此情况下，存在由于散热片之间的间隔距离变得太窄，风扇吹出的风很难通过正温度系数加热器，导致压差和噪音的问题。并且，为了解决上述问题，需要将风扇以更高速度旋转来以更高的压力和强度将空气吹向正温度系数加热器，但由于快速旋转的风扇而进一步带来车辆的嗓音问题和耗电问题。

此外，若在正温度系数元件产生而散发的的热量不能通过风扇吹出的空气顺利地传递到车辆内部，则热能会停滞在正温度系数加热器附近，停滞的热能导致为了控制正温度系数元件而靠近正温度系数元件设置的电路部的过热和性能下降的问题，结果需要构成高成本的高性能控制电路。

由此，迫切需要开发如下的用于正温度系数加热器的散热部件，即，即使不缩小散热片之间的间隔距离，也能以非常高的效率辐射在正温度系数元件产生的热量，因此无需风扇的高速使用或高容量的风扇使用，结果降低车辆的整体功耗，且能够保持用于控制正温度系数元件的操作的电路部或外围电子部件的性能和耐久性的用于正温度系数加热器的散热部件。

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述问题而研制的，其目的在于提供可以呈现改善的散热性能而无需为了提高散热性能而减少空气通过性且增加散热部的比表面积的结构变化，并且散热性能的耐久性优异的用于车辆的正温度系数单元。