[发明专利]车载用电动压缩机

说明书

车载用电动压缩机具备壳体、压缩部、电动马达以及逆变器装置。逆变器装置具备：将直流电力向交流电力变换的逆变器电路；和噪声减低部，该噪声减低部设置于逆变器电路的输入侧，并使被输入于逆变器电路之前的直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声减低。噪声减低部具备：共模扼流圈，该共模扼流圈具有具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于第1芯部的第1绕组、以及卷绕于第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，该平滑电容器与共模扼流圈协作而形成低通滤波电路。

技术领域

本发明涉及车载用电动压缩机。

背景技术

以往以来，已知有一种具有压缩部、驱动压缩部的电动马达、以及驱动电动马达的逆变器(英文：inverter)装置的车载用电动压缩机(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5039515号公报

发明内容

发明要解决的课题

逆变器装置将直流电力向交流电力变换，但在被输入于逆变器装置之前的直流电力中可能会混入有共模噪声(英文：common-mode noise)及正常模式噪声(英文：normal-mode noise)这双方。在该情况下，由于这些噪声，可能会发生由逆变器装置进行的电力变换无法正常地进行的情况。于是，可能会对车载用电动压缩机的运转产生障碍。

尤其是，正常模式噪声的频率根据搭载车载用电动压缩机的车辆的种类而不同。因此，若着眼于能够适用于许多车辆种类这一通用性的观点，则要求能够减低宽频带的正常模式噪声。但是，因为搭载于车辆的关系，车载用电动压缩机的大型化并不优选。

本发明的目的是提供能够适当地减低直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声的车载用电动压缩机。

用于解决课题的技术方案

实现上述目的的车载用电动压缩机，具备：壳体，该壳体具有吸入流体的吸入口；压缩部，该压缩部被收纳于所述壳体内，并构成为压缩所述流体；电动马达，该电动马达被收纳于所述壳体内，并构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，该逆变器装置构成为驱动所述电动马达。所述逆变器装置具备：逆变器电路，该逆变器电路构成为将直流电力向交流电力变换；和噪声减低部，该噪声减低部设置于所述逆变器电路的输入侧，并构成为使被输入于所述逆变器电路之前的所述直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声减低。所述噪声减低部具备：共模扼流圈(英文：common-mode choke coil)，该共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组(日文：巻線)、以及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，该平滑电容器与所述共模扼流圈协作而形成低通滤波电路。所述逆变器装置还具备在与从所述共模扼流圈产生的漏磁通的磁路交叉的位置设置的阻尼部，该阻尼部构成为，通过利用所述漏磁通而产生涡电流，从而降低所述低通滤波电路的Q值。

根据该构成，变换对象的直流电力所含的共模噪声由共模扼流圈来减低。另外，共模扼流圈在流正常模式电流的情况下产生漏磁通。由此，能够使用由共模扼流圈及平滑电容器形成的低通滤波电路来减低正常模式噪声。因而，能够省略使正常模式噪声减低的专用的线圈，所以能够抑制逆变器装置的大型化，由此能够抑制车载用电动压缩机的大型化。

尤其是，一般而言为了驱动车载用电动压缩机的电动马达，需要某一程度的大小的电力。因此，作为驱动上述电动马达的逆变器装置，需要将比较大的直流电力向交流电力变换。能够对这样的大直流电力适用的正常模式噪声用的线圈容易变为大型的线圈，因此噪声减低部容易变大。

与此相对，根据本构成，通过采用上述的具有噪声减低部的逆变器装置作为驱动上述电动马达的装置，从而能够实现车载用电动压缩机的大型化的抑制和两噪声的减低的兼顾，同时能够使车载用电动压缩机运转。