[发明专利]车用效果声发生装置

说明书

一种车用效果声发生装置，其根据振动声图谱来生成发动机的效果声，所述振动声图谱包含由基频成分构成的基波声和由基频成分以外的频率成分构成的多个调整波声，该车用效果声发生装置中设置有：行驶状态检测部，检测车辆的行驶状态；横向输入量设定部，根据所述行驶状态检测部所测出的行驶状态来设定横向输入量，该横向输入量以与车辆的车宽方向的移动和转弯方向的移动的至少一者相关联的物理量作为参数；调整波声选择部，根据所述横向输入量来选择由半次频率成分构成的一个或多个半次调整波声；以及效果声生成部，将所述基波声和所述所选择的半次调整波声合成。

技术领域

本发明涉及车用效果声发生装置，尤其涉及根据横向输入量来将半次调整波声合成到基波声的车用效果声发生装置。

背景技术

近几年，车室内的肃静化在车身结构及控制这两方面均有飞跃性的发展。其结果，产生了如下的问题：不能恰当地获得基于发动机声的行驶临场感。

为此，而有如下的技术方案：测出驾驶员的驾驶操作量，通过车室内扬声器在车室内产生与该驾驶操作量对应的发动机的效果声的效果声发生装置(也称作主动发动机声(Active Engine Sound)发生装置)。

专利文献1的效果声发生装置公开了如下的技术方案，其包括：设定与发动机的气缸数及发动机转速对应的基频的基频设定装置；决定基频的多个高次谐波的高次谐波决定装置；决定发动机的高次谐波增强增益的增益决定装置；其中，增益决定装置包含决定发动机负荷的电路，发动机负荷决定电路包含加速踏板位置决定电路、吸入空气量决定电路、负压决定电路、发动机转矩决定电路中的至少一者，并且根据高次谐波增强增益来调节高次谐波增强水准。

由此，能够使包含驾驶员在内的乘员体验到具有刺激性水准的发动机声。

此外，专利文献2的车辆控制装置公开了如下的技术方案，其包括：检测加速时被操作的操作装置的操作量的操作量检测装置；根据操作装置的通常状态来运算出过渡操作量的过渡操作量运算装置；运算操作装置的操作速度的速度运算装置；运算目标加速度及目标声压中的至少一者的同标运算装置，该运算目标加速度及目标声压以按人能够知觉到所受的刺激的每一时间超过辨别阈值的增加量来增加；其中，根据目标加速度及目标声压中的至少一者来控制转矩发生装置及车载音响装置中的至少一者。

由此，能够使驾驶员获得舒适的加速性能或加速感。

通常，人所认识到的声音是基于空气压力的波动(声波)而引起的听觉现象，其性质主要分为音量、音程、音色这三大类型。

此处，音量对应于声压水准，音程对应于频率，音色对应于音质。

在由基频成分构成的基波声和由相对于该基波声为二次以上的整数次频率成分构成的整数次成分波声同时发生的情况下，由于整数次频率成分的整数次调整波声(成分波声)为基波声的倍音系列，因此，在双方的声音之间不会产生蜂鸣声(干涉)而形成为声音彼此融洽的和谐声。

对此，在由基波声和相对于该基波声为二次以上的整数次频率成分以外的频率成分构成的成分波声同时发生的情况下，由于被合成到基波声的调整波声不是基波声的倍音系列，因此，在双方的声音之间会产生干涉而形成为浑浊的不和谐声。

在专利文献1的效果声发生装置中，通过按每一频率成分波声来设定用于增强的增益，从而人为地再现了实际上车辆行驶时的发动机声所产生的震撼力以及基于车型的不同而不同的发动机声的特征。

此外，专利文献2的车辆控制装置中，通过设定发动机声的高频成分波声的目标声压水准来生成与车辆的提速过程对应的效果声。

然而，对于驾驶员感受的感受方式(感觉)而言，专利文献1、2的效果声发生装置并不是着眼在所生成的效果声的特性上的装置，其完全没有考虑到效果声的音程与驾驶员的操作感之间的关联性。