[发明专利]汽车差速器及其组装方法

说明书

在至少一个实施方式中，一种将齿轮组装到汽车差速器的壳体中的方法包括：选择第一小齿轮垫圈和第二小齿轮垫圈以及第一侧齿轮垫圈和第二侧齿轮垫圈的厚度尺寸、将一对小齿轮、小齿轮轴和一对侧齿轮至少部分地定位在壳体的内部内，其中小齿轮垫圈在壳体与小齿轮中的单独一个之间，以及侧齿轮垫圈在壳体与侧齿轮中的单独一个之间。侧齿轮垫圈的厚度可根据目标侧齿轮顶点位置且相对于小齿轮顶点轴线。小齿轮垫圈的厚度可根据沿小齿轮顶点轴线且相对于侧齿轮顶点轴线存在的目标小齿轮顶点位置。

相关申请的引用

本申请请求享有2016年3月15日提交的美国临时专利申请序列第62/308,696号的权益，其全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开内容大体上涉及用于汽车中的差速器(differential)，以及组装其的方法。

背景技术

大体上，汽车传动系(automotive driveline)将扭矩从发动机传送至一组轮。汽车传动系通常在前轮轴的侧轴之间、后轮轴的侧轴之间，或两个轮轴的侧轴之间配备有差速器。每个轮轴通常包括左侧轴和右侧轴。具体而言，开式差速器(open differential)允许一个侧轴上的轮比另一个侧轴上的轮旋转更快或更慢。例如，这在汽车转弯时发生。差速器还在侧轴之间分配驱动扭矩(driven torque)。全轮驱动(AWD)汽车传动系也可在其前轮轴与后轮轴之间配备差速器，以在其间执行类似的功能。

此外，一些汽车传动系配备有断开能力(disconnect capability)，在其中断开构件(disconnected component)不再受驱动来在它们之间传递扭矩。这些能力可排除在特定时间不需要扭矩变速机构的汽车传动系的区域中的驱动扭矩。例如，按需要的AWD传动系并非总是一直在其所有轴之间传递扭矩。并且非扭矩传递轴是断开的，并且不一定像轴被连接时那样旋转。断开能力显示出增加燃料里程、减少排放、且提供还附加的性能增强。

发明内容

在至少一个实施方式中，一种将齿轮组装到汽车差速器的壳体中的方法，包括：

选择第一小齿轮垫圈和第二小齿轮垫圈的厚度尺寸；

选择第一侧齿轮垫圈和第二侧齿轮垫圈的厚度尺寸；

将一对小齿轮和小齿轮轴至少部分地定位在壳体的内部内，且将一对侧齿轮至少部分地定位在所述内部内且与小齿轮啮合；

使所述第一小齿轮垫圈位于所述壳体与所述小齿轮中的一个之间，并且使所述第二小齿轮垫圈位于所述壳体与所述小齿轮中的另一个之间；以及

使所述第一侧齿轮垫圈位于所述壳体与所述侧齿轮中的一个之间，并且使所述第二侧齿轮垫圈位于所述壳体与所述侧齿轮中的另一个之间。选择所述第一侧齿轮垫圈和第二侧齿轮垫圈的厚度尺寸可至少部分地基于沿侧齿轮顶点轴线且相对于小齿轮顶点轴线存在的目标侧齿轮顶点位置。选择所述第一小齿轮垫圈和第二小齿轮垫圈的厚度尺寸可至少部分地基于沿小齿轮顶点轴线且相对于侧齿轮顶点轴线定位的目标小齿轮顶点位置。

在至少一些实施方式中，该方法可包括以下步骤：确定实际侧齿轮顶点位置并且将实际侧齿轮顶点位置与目标侧齿轮顶点位置相比较，以及如果实际位置和目标位置差别大于第一阈值，则将第一侧齿轮垫圈和第二侧齿轮垫圈中的一者或两者变为具有不同厚度以移动实际侧齿轮顶点位置的垫圈。另外，该方法可包括与相对于侧齿轮顶点位置的上文提到的比较组合或分开的以下步骤：确定实际小齿轮顶点位置并且将实际小齿轮顶点位置与目标小齿轮顶点位置相比较，以及如果实际位置和目标位置差别大于第二阈值，则将第一小齿轮垫圈和第二小齿轮垫圈中的一者或两者变为具有不同厚度以移动实际小齿轮顶点位置的垫圈。第一阈值和第二阈值中的一者或两者可在0.01mm到0.03mm之间。目标小齿轮顶点位置和目标侧齿轮顶点位置可根据小齿轮和侧齿轮上的齿之间的啮合确定。