[发明专利]有由功率模块控制的电动机的车及该功率模块的冷却系统

说明书

本发明涉及一种机动车辆(10)，所述机动车辆包括：(i)位于发动机舱(11)中的电动机(130)，所述电动机(130)配置用于驱动所述车辆(10)；(ii)所述车辆(10)的乘客舱(12)，所述乘客舱与所述发动机舱(11)由隔板(70)分隔；(iii)能量存储装置(23)，所述能量存储装置构造用于向所述电动机(130)提供电能；(iv)功率模块(110)，所述功率模块配置用于使至少一个电功率信号成形，所述至少一个电功率信号构造用于给所述电动机(130)供能，所述功率模块(110)位于所述电动机(130)与所述乘客舱(12)之间。

本发明要求于2016年3月15日申请的序列号为1652197的法国申请的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆，更具体地涉及一种由至少一个至少部分地由电能供能的发动机驱动的车辆。

背景技术

至少部分地由电动机提供驱动的这种车辆由功率模块控制，所述功率模块向对应的电动机发送至少一个功率信号，以操控所述电动机的旋转速度。

这种功率模块包括多个电子元件，所述多个电子元件用于放大至少一个电功率信号以及使至少一个电功率信号成形。

已知，这些功率模块在运行期间经受大量的应力(尤其是机械应力和热应力)。因此，在多个电子元件运行期间在所述多个电子元件位置处引起的散热在模块的整个生命过程中造成循环重复的热机械应力，这造成热疲劳、造成机械压力以及接下来造成机能不良的风险并且/或者最终造成所述功率模块所装载在的车辆的功率模块故障。

从公开了用于冷却这种功率模块的冷却系统的文件US5481433已知所述热交换器，所述热交换器包括沿着功率模块的空气管道，以便排出所述功率模块位置处产生的热量。然而，该构造相当受限，因为对功率模块的冷却仅通过在车辆移动期间空气在管道中的流通来确保。当车辆停止时，空气不再流通，并且对功率模块的冷却由此不再是同样有效的。因此需要想出无论车辆的使用状况如何(无论是停止还是运行)都更有效的对于功率模块的新冷却策略。

另外，车辆上使用的用于带动车辆电动机的功率模块生成功率信号，所述功率信号通常具有较高的电流强度。在较大的机能不良的情况下，尤其是在车辆的物理完整性被破坏的意外情形中，所述功率模块可构成对于所述车辆的乘客或对于紧急救援人员的危险源。事实上，在这些情形中，所述功率模块可意味着造成火灾风险或触电风险的短路源。因此需要设计在意外的情况下火灾风险减小的更安全的车辆。

发明内容

本发明的目的在于至少大部分地克服上述问题并且还提供其它优点。

本发明的另一目的在于通过新型车辆来克服这些问题中的至少一个，对于所述新型车辆的驱动至少部分地由电动机确保。

本发明的另一目的在于在车辆发生意外的情况下限制功率模块的火灾风险。

本发明的另一目的在于确保在车辆的所有使用状况中对于带动发动机的功率模块的更有效且更耐用的冷却。

在本说明书的下文中和在权利要求书中，为了便于理解，以非限制性的方式使用术语“前”来表示(在车辆的通常且主要的使用中)向车辆正常移动的方向定向或朝向所述车辆的发动机罩定向的位置，并且以非限制性的方式使用术语“后”来表示向对应于车辆倒车动作的方向定向或朝向所述车辆的行李箱定向的位置。

术语“纵向”用于表示车辆的最大长度(通常与所述车辆的移动方向对应)。

术语“横截面”表示实施在与目标垂直的平面中的剖面或实施在与所述横截面所在的目标部分垂直的平面中的剖面。

本发明旨在一方面提供一种部分地由电动机确保驱动的任何车辆(例如混合动力车辆)，另一方面提供一种完全由电动机确保驱动的车辆。