[发明专利]用于机动车的变速器的液压系统

说明书

一种用于机动车的变速器的液压系统包括能被机动车的马达驱动的第一泵(5)和能电驱动的第二泵(20)，它们分别单独地构造成用于，将液压液体输送到液压系统的初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中。该液压系统具有截止机构，其构造成用于：在第一泵不输送并且第二泵输送时防止，由第二泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第一泵，或者在第二泵不输送并且第一泵输送时防止，由第一泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第二泵。该液压系统还具有空挡滑行润滑阀(22)，其构造成用于，控制由第二泵输送到初级系统压力回路和次级系统压力回路中的液压液体的体积流量，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中出现规定的压力。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器尤其是自动变速器的液压系统。该液压系统包括双泵系统，该双泵系统包括能由内燃机驱动的第一泵和能电驱动的第二泵。

背景技术

上述类型的双泵系统是已知的并且尤其是使用在机动车的自动变速器中和混合动力车辆的变速器中，其中，第一和第二泵组合使用，以便在变速器内部以规定的压力输送液压油，例如输送到初级系统压力回路和次级系统压力回路中。第一泵通常是叶片泵，其能被机动车的内燃机驱动。

叶片泵通常包括定子，在定子内部，相对于定子偏心地支承的能被内燃机驱动的转子是可旋转的。转子包括多个在圆周方向上分布的径向延伸的缝槽，叶片沿径向可移动地设置在缝槽中。如果转子旋转，那么叶片通过产生的离心力径向朝外地挤压并且接触定子的内壁，因此允许抽吸和排挤液体。叶片泵由于其相对高的效率而被优先使用。

第二泵既可以是具有可变的输送体积流量的泵，也可以是具有恒定的输送体积流量的泵，例如也可以是叶片泵。第二泵能够实现，在内燃机静止并且第一泵不被驱动时，例如在所谓的“起动-停止”模式或者在所谓的空挡滑行模式时，维持规定的液压压力。另外，第二泵可以在确定的工作点上支持第一泵，使得第一泵可能能够更小地设计尺寸和/或更有效率地运行。

在借助于第二泵使得初级和次级系统压力回路被供给油的已知方案中，可能出现如下问题：初级系统压力通过压力调节的第二泵仅能以高压力调节误差被调节，这可能对离合器压力调节产生负面影响。压力调节误差的降低可以通过相应提高的耗费、例如通过压力传感器和因此提高的成本实现。另外可能发生，次级系统压力回路的供给仅在以叶片泵形式的第一泵绝对密封时才能被保证。如果这不足够地达到，那么为次级系统压力回路输送的油可以通过叶片泵逸出到变速器油池中。可能的后果是，变速器润滑供油不足，这可能导致变速器的持续的损害。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种开头所提类型的液压系统，其不要求第一泵的密封性并且允许以低的压力误差调节第二泵。

按本发明的用于机动车的变速器的液压系统包括能被机动车的马达驱动的第一泵和能电驱动的第二泵。第一泵和第二泵分别单独地构造成用于，将液压液体输送到液压系统的初级系统压力回路和次级系统压力回路中，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中存在规定的压力。该液压系统还包括截止机构，所述截止机构在第一泵不输送并且第二泵输送时防止，由第二泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第一泵；或者在相反的方向上，在第二泵不输送并且第一泵输送时防止，由第一泵输送的液压液体的体积流量被引导通过第二泵。该液压系统还具有空挡滑行润滑阀，其构造成用于，控制由第二泵输送到初级系统压力回路和次级系统压力回路中的液压液体的体积流量，使得在初级系统压力回路和次级系统压力回路中出现规定的压力。空挡滑行润滑阀具有壳体并且具有借助于弹簧轴向预紧的、带有至少两个活塞的活塞杆，壳体和活塞杆连同其活塞在相互之间构成至少两个腔室，并且在超过第一压力值时第一腔室和第二腔室相互连接，液压系统具有系统压力调节器，该系统压力调节器提供可调的出口压力，用于有选择地支持空挡滑行润滑阀的弹簧的轴向预紧力。