[发明专利]用于机动车的变速器的液压系统

权利要求书

1.一种用于机动车(1)的变速器(3)的液压系统(4)，该液压系统包括能被机动车(1)的马达(2)驱动的第一泵(5)和能电驱动的第二泵(20)，第一泵(5)和第二泵(20)分别单独地构造成用于，将液压液体输送到液压系统(4)的初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中，使得在初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中存在规定的压力，该液压系统(4)还包括截止机构(15、26)，所述截止机构构造成用于在第一泵(5)不输送并且第二泵(20)输送时防止，由第二泵(20)输送的液压液体的体积流量被引导通过第一泵(5)，或者构造成用于在第二泵(20)不输送并且第一泵(5)输送时防止，由第一泵(5)输送的液压液体的体积流量被引导通过第二泵(20)，并且该液压系统(4)具有空挡滑行润滑阀(22)，所述空挡滑行润滑阀构造成用于，控制由第二泵(20)输送到初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中的液压液体的体积流量，使得在初级系统压力回路(16)和次级系统压力回路(18)中出现规定的压力，空挡滑行润滑阀(22)具有壳体(30)并且具有借助于弹簧(24)轴向预紧的、带有至少两个活塞(27～29)的活塞杆(23)，壳体(30)和活塞杆(23)连同其活塞(27～29)在相互之间构成至少两个腔室(25、31)，并且在超过第一压力值时第一腔室(25)和第二腔室(31)相互连接，液压系统(4)具有系统压力调节器(37)，该系统压力调节器提供可调的出口压力(p_a)，用于有选择地支持空挡滑行润滑阀(22)的弹簧(24)的轴向预紧力。

2.根据权利要求1所述的液压系统(4)，其特征在于，两个活塞(28、29)具有不同大小的彼此对置的液压有效面(33、34)，活塞杆(23)借助于所述弹簧(24)沿轴向朝着较小的液压有效面(34)预紧。

3.根据权利要求1或2所述的液压系统(4)，其特征在于，壳体(30)和活塞杆(23)连同其活塞(27～29)在相互之间构成至少三个腔室(25、31、32)，其中，在超过第一压力值时第一腔室(25)和第二腔室(31)相互连接，并且在超过第二压力值时第三腔室(32)与第一腔室(25)和第二腔室(31)连接。

4.根据权利要求3所述的液压系统(4)，其特征在于，封闭的节流器(36)与第三腔室(32)连接，并且第二泵(20)是压力可调的泵。

5.根据权利要求3所述的液压系统(4)，其特征在于，打开的节流器(36)与第三腔室(32)连接，并且第二泵(20)是体积流量可调的泵。

6.根据权利要求1或2所述的液压系统(4)，其特征在于，系统压力调节器(37)在输入侧与初级系统压力回路(16)连接并且在输出侧不仅与空挡滑行润滑阀(22)而且与系统压力阀(9)连接。

7.根据权利要求1或2所述的液压系统(4)，其特征在于，空挡滑行润滑阀(22)在与次级系统压力回路(18)连接的出口上具有节流器。

8.根据权利要求7所述的液压系统(4)，其特征在于，在所述节流器与次级系统压力回路(18)之间设置第四截止机构(43)，该第四截止机构允许从空挡滑行润滑阀(22)到次级系统压力回路(18)的通流，但是封闭从次级系统压力回路(18)到空挡滑行润滑阀(22)的通流。

9.一种用于机动车(1)的变速器(3)，该变速器包括根据权利要求1至8中任一项所述的液压系统(4)。