[发明专利]压缩自燃式发动机的控制装置

说明书

本发明提供压缩自燃式发动机的控制装置。在压缩自燃式的发动机(1)中，进行通过火花塞(25)的点火而混合气通过火焰传播进行燃烧的SI燃烧、以及起因于该火焰传播而混合气通过自燃进行燃烧的CI燃烧。ECU(10)具备：第1控制单元，基于发动机1的运转状态，对作为与通过SI燃烧而产生的热量相对于在SI燃烧以及CI燃烧中产生的全部热量或者在CI燃烧中产生的热量的比例相关联的指标的SI率进行控制；以及第2控制单元，对SI燃烧前的缸内温度进行控制，通过该第1以及第2控制单元的双方，在发动机1的1个燃烧循环中，根据发动机1的运转状态来变更SI燃烧以及CI燃烧双方的燃烧状态。

技术领域

本发明涉及具有构成为在燃烧室内使混合气自燃的发动机的压缩自燃式发动机的控制装置。

背景技术

例如，在专利文献1等中公开有与本发明相关联的技术。在专利文献1中公开有如下技术：在对燃烧室内的混合气赋予辅助能量而促进自燃的压缩自燃式发动机中，设定上止点的目标缸内温度，并通过设置于进气通路的进气加热装置对缸内温度进行控制，以便实现该目标缸内温度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-73775号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，本申请发明人想到了将SI(Spark Ignition：火花点火)燃烧与CI(Compression Ignition：压缩点火)燃烧组合而成的燃烧方式。即，在使燃烧室内的混合气强制性地点火而进行基于火焰传播的SI燃烧(相当于第1燃烧)的同时，进行通过该SI燃烧的发热使燃烧室内的未燃混合气自燃的CI燃烧(相当于第2燃烧)。在SI燃烧中，压力变动相对小，因此能够抑制燃烧噪声的产生。此外，通过进行CI燃烧，与基于火焰传播的燃烧相比，燃烧时间缩短，有利于燃料消耗率的提高。因而，将SI燃烧与CI燃烧组合而成的燃烧方式，能够抑制燃烧噪声的产生，并且能够提高燃料消耗率。在该燃烧方式中，由于SI燃烧对CI燃烧进行控制，因此在以下称作“SPCCI燃烧”。

并且，本申请发明人发现：对于SPCCI燃烧，在发动机的1个燃烧循环中，定义作为与通过SI燃烧而产生的热量相对于在SI燃烧以及CI燃烧中产生的全部热量或者在CI燃烧中产生的热量的比例相关联的指标的“SI率”，如果根据发动机的运转状态来变更该SI率，则能够在较大的运转区域内兼顾抑制燃烧噪声的产生以及使燃料消耗率提高。

此处，为了抑制燃烧噪声，期望适当地控制上述的SI率。但是，当仅从抑制燃烧噪声的观点出发来决定SI率时，CI燃烧中的自燃时间的控制会变得困难。当CI燃烧的自燃时间偏离所希望的时间时，会导致燃料消耗率的恶化、燃烧稳定性的恶化。

本发明是为了解决上述的现有技术的问题点而完成的，其目的在于，在进行SPCCI燃烧的压缩自燃式发动机的控制装置中，适当地控制SI率以及自燃时间的双方。

用于解决课题的手段