[发明专利]车载通信系统

说明书

车载通信系统具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号。车载通信系统中的所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，使用该通信部相互收发通信信号。

技术领域

本发明涉及一种车载通信系统。本申请主张基于2016年11月10日申请的日本申请第2016-219928号的优先权，援引所述日本申请中记载的全部记载事项。

背景技术

使用多个进行基于计算机程序(下面简称为程序)的控制的控制装置的控制系统在各种领域中利用。在车辆控制的领域中，在车辆内，作为控制装置而配设有大量ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，各ECU构成为经由车载LAN(Local AreaNetwork，局域网)收发信息，协调并协作来进行多种多样的处理。

例如，在专利文献1中，记载了如下车载的网关：存储决定信息的中继目的地所需的线路图，进行多个车内网络间的信息中继。在专利文献1中，由车内网络进行基于CAN(Controller Area Network，控域网)的通信标准的通信，但在连接到网关的网络中，包括进行基于以太网(Ethernet：注册商标)等其他通信标准的通信的网络。

在车辆内的控制装置与车辆外的控制装置之间，有时利用使通信信号重叠于用于供给电源的正和负的电源线的PLC(Power Line Communication：电力线载波通信)。例如，在专利文献2中，记载了一种在与车辆外的充电装置之间通过电力线载波通信来收发充电所需的数据的充电通信ECU。该充电通信ECU还连接于车载通信网络(车内网络)，但电力线载波通信在充电通信ECU处终止，与各ECU之间的通信明确地区分开。

在车内网络中的通信中，通常将车身用作电源的返回路径，使包括电源线的线束在车内纵横地布满。这样的线束的重量与车身的重量相比无法忽略，伴随着车载设备的功耗的增大，电源噪声、压降以及功率损失也处于增大的倾向。对此，在非专利文献1中，提出了一种从车身前部的发动机室至车身后部地进行电源线的多点连接的集中型的电源供给架构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-193654号公报

专利文献2：日本特开2013-187968号公报

非专利文献

非专利文献1：Anette Sedlmaier、Michael Wortberg、Stefan Lobmeyer、KarlRing合著、“ATZ elektronik worldwide”、Ausgabe(版)5 2014、p.52-56

发明内容

本发明的一个方式涉及一种车载通信系统，具备搭载于车辆且从正和负的电源干线接受供电的多个通信装置，在该通信装置之间收发通信信号，其中，所述通信装置分别具有经由所述电源干线进行电力线载波通信的通信部，所述通信装置分别使用该通信部相互收发通信信号。

此外，本申请不仅能够实现为具备这样的特征性的处理部的车载通信系统，还能够实现为将上述特征性的处理作为步骤的车载通信方法，或者实现为用于使计算机执行上述步骤的程序。另外，能够将车载通信系统的一部分实现为半导体集成电路，或者实现为包括车载通信系统的其他系统。

附图说明

图1是示意性地示出本发明的实施方式1的车载通信系统的结构例的说明图。

图2是示出电源干线的结构例的纵剖面立体图。

图3是示出本发明的实施方式1的车载通信系统的结构例的框图。

图4是示出本发明的实施方式2的车载通信系统的结构例的框图。