[发明专利]电控节气门主体以及马达驱动式节气门主体

说明书

本发明的目的在于提供一种即便在节气门主体承受高热的进气或废气的热的条件下也能恰当地冷却节气门主体的轴承的这类装置。本发明以相邻于轴承的周壁的方式在该固定轴承的构件上一体地设置引导发动机的冷却水的发动机冷却水通道，轴承的周壁为对轴支承节气门轴的轴承进行固定的构件，利用发动机冷却水将经由该固定轴承的构件而从轴承传来的(或者欲传递至轴承的)热带走到节气门主体之外。

技术领域

本发明涉及一种调节内燃机内的流体的流量的阀体、电控节气门主体、马达驱动式节气门主体以及阀门装置。例如，本发明尤其安装在内燃机的进气通道上而对进气通道的通道截面积进行可变控制，由此，用于在汽油发动机汽车中对吸入至汽缸内的空气量进行调整，或者在柴油机中对进气管内的压力进行控制。

再者，在汽油发动机汽车中，在将燃料直接喷射至汽缸内的所谓的缸内燃料直喷型发动机、将燃料喷射至进气管内的所谓的进气口喷射型发动机中均有运用。

背景技术

尤其是配备有涡轮增压器的发动机，因通过涡轮增压器对吸入空气进行加压而导致进气温度上升，所以在涡轮增压器下游设置了中冷器对温度上升了的进气进行冷却。

在该情况下，在中冷器处于节气门主体的下游时，冷却之前的高温的进气会通过节气门主体，因此有节气门主体的轴承的耐热性不足的问题，从而已知有如下操作，即，例如像日本专利特开2013-147954号公报中记载的那样在节气门主体与中冷器之间夹持间隔构件，该间隔构件具备使发动机冷却水循环的内部通道，将轴承部的热散发至发动机冷却水通道，避免轴承部达到发动机冷却水通道的温度以上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2013-147954号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，以往的该构成存在无法将传递至节气门主体的轴承的热充分传递至冷却水这一问题，从而存在如下问题，即，必须变更为耐热规格的轴承，此外，因线性膨胀系数的差异而无法确保高温时的轴承压入紧度、必须采用压入以外的保持方法。

此外，若像上述公知例那样将冷却水流路以别的构件的形式配置在轴承冷却位置，则存在节气门主体大型化这一问题。

此外，在具有使废气回流至进气通道的所谓的EGR装置的柴油发动机中，存在承受废气的热而发生同样的问题的情况。

如此，本发明的目的在于提供一种即便在节气门主体承受高热的进气或废气的热的条件下也能恰当地冷却节气门主体的轴承的这类装置，解决上述问题中的至少一个问题。

解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明以相邻于轴承的周壁的方式、在该固定轴承的构件上一体地设置引导发动机的冷却水的发动机冷却水通道，轴承的周壁为对轴支承节气门轴的轴承进行固定的构件，利用发动机冷却水将经由该固定轴承的构件而从轴承传来的(或者欲传递至轴承的)热带走到节气门主体之外。

根据后文叙述的实施例，具体而言，在供吸入空气通过的进气通道的内壁的外侧的至少一部分一体地形成有外壁，将发动机冷却水引导至内壁与外壁之间所形成的空间的入口导管与从该空间内排出加热后的发动机冷却水的出口导管相连通，空间以能够传热的方式一体地形成于贯穿进气通道而延伸的节气门轴的一对轴承的周围。

更具体而言，入口导管和出口导管位于一对轴承之间，从该入口导管和出口导管的位置到轴承周围的空间的通道截面积形成得比接近轴承的部分的空间的通道截面积大。结果，从入口导管和出口导管的位置到轴承周围的空间的通道截面形状成为与接近轴承的部分的空间的通道截面形状不一样的截面形状。

进一步具体而言，空间以朝空气的流动方向开放的弧状的槽的形式形成于固定轴承的构件的安装端面。