[发明专利]内燃机冷却系统

说明书

提供一种能够适当地利用加热器进行恒温器加热的内燃机冷却系统。内燃机冷却系统(1)包括：发动机(21)；冷却回路(11)，其供用于冷却发动机(21)的冷却水循环；散热器(25)；散热器回路(13)，其从冷却回路(11)分支，用于将冷却水导向散热器(25)并使其返回至冷却回路(11)；恒温器(22)，其设置于冷却回路(11)与散热器回路(13)连接的部位，使冷却回路(11)与散热器回路(13)之间开闭；加热器(42)，其对恒温器(22)进行加热；以及控制装置，控制装置基于发动机(21)的旋转速度、设备负载及在恒温器(22)中流通的冷却水的温度，开始向加热器(42)通电而使恒温器(22)成为开状态。

技术领域

本发明涉及对内燃机进行冷却的系统。

背景技术

在对设置于车辆的内燃机进行冷却的系统中，作为用于切换冷却水流路的阀门，使用具有加热器的电控式恒温器(参照专利文献1)。

恒温器是通过蜡体积伴随温度变化而变化从而开闭的蜡式恒温器。这样的恒温器在冷却水的温度上升了的情况下会开阀，在被加热器加热了的情况下也会开阀。

在专利文献1记载的技术中，通过将对应于各目标冷却水温设定的加热器通电电力通入加热器，从而使恒温器在目标冷却水温下开阀(参照专利文献1的图2及图3等)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5152595号公报

发明内容

但是，在专利文献1中虽然记载了发动机暖机完成后将通入加热器的通电电力根据冷却水温与目标冷却水温的偏差等进行修正(参照专利文献1的图9等)，但并未记载向加热器通电开始的定时。

在此，在电控式且蜡式恒温器中，存在即使冷却水的水温升高或由加热器进行了加热，也会对应于蜡体积变化所需的时间而该恒温器的开阀响应延迟的情况。

例如，在发动机暖机中快速从低热负载区域转入高热负载区域的情况下，存在恒温器开阀前冷却水的水温快速上升，发动机零件的冷却性受损，从而影响发动机耐久寿命的问题。

本发明是鉴于所述问题而提出的，其课题在于提供一种能够适当地进行基于加热器的恒温器加热的内燃机冷却系统。

为了解决所述课题，本发明的内燃机冷却系统包括：内燃机；冷却回路，其供用于冷却所述内燃机的冷却用流体循环；散热器，其用于对所述冷却用流体进行冷却；散热器回路，其从所述冷却回路分支，用于将所述冷却用流体导向所述散热器，并使流经所述散热器的所述冷却用流体返回所述冷却回路；恒温器，其设置于所述冷却回路与所述散热器回路连接的部位，使所述冷却回路与所述散热器回路之间开闭；加热器，其用于对所述恒温器进行加热；以及控制装置，其对所述加热器进行控制，所述恒温器在低于第一规定温度时，成为将所述冷却回路与所述散热器回路之间阻断的闭状态，在所述第一规定温度以上时，成为使所述冷却回路与所述散热器回路之间连通的开状态，所述控制装置基于所述内燃机的旋转速度、所述内燃机的设备负载及在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的温度，开始向所述加热器通电，使所述恒温器成为开状态。

根据上述构造，由于基于内燃机的旋转速度、设备负载(空气填充率)及在恒温器中流通的冷却用流体的水温决定开始向加热器通电的定时，所以能够适当地由加热器进行恒温器的加热，能够防止冷却用流体温度的异常上升。

所述控制装置也可以构成为，具有将所述内燃机的所述旋转速度及所述设备负载与在所述恒温器中流通的所述冷却用流体的目标温度建立关联而得到的目标温度映射表，在与所述旋转速度及所述设备负载对应的所述目标温度为低于所述第一规定温度的第二规定温度以下且所述冷却用流体的所述目标温度与所述温度的差值大于规定值的情况下，开始向所述加热器通电而使所述恒温器成为开状态。