[发明专利]结构元件在机动车行走机构中的应用、行走机构及其制造方法

说明书

本发明涉及一种机动车的行走机构(1)，其包括至少一个由金属材料构成的并且承受或传导力的结构元件，在该结构元件的表面上通过最广泛意义下的热接合而敷设有至少一个加强元件(5)，所述加强元件呈带形并且包括纤维增强的金属基质。本发明的行走机构用于在其重量和/或其驱动功率方面不同的车型，而所述的承受或传导力的结构元件在其几何尺寸方面是相同的，其特征在于：在应用于重量较大和/或驱动功率较高的车型时，在该结构元件的至少一个构成负载路径的表面区段上敷设有加强元件(5)，所述加强元件(5)在重量较轻和/或驱动功率较小的其他车型中要么根本不设置、要么以较小的尺寸设置。

技术领域

本发明涉及至少一个由金属材料构成的并且承受或传导力的结构元件在机动车行走机构中的一种应用，以及涉及一种用于制造相应的车辆行走机构的方法。作为现有技术，可提及EP 1 724 132 B1、DE 100 17 205 B4、DE 10 2014 005 010 A1，并且此外还有DE 101 15 477 A1和DE 10 2011 051 115 A1。

背景技术

在按照现有技术的机动车中，行走机构部件主要由金属材料制成。在此，主要使用原型成形法和变形加工法。其中，这些部件有一部分专门针对于每个车型加以设计和匹配。但是，除此之外也使用所谓的积木式组件，其中，对于不同的车型采用一些相同的结构元件。若因此设置了一定的积木式组件，那么就可以利用唯一一个相同的结构元件覆盖多个车辆衍生产品或者类型，它们的行走机构部件具有基本上相同的几何尺寸。由于不同车型或者衍生产品通常在其驱动功率和/或其重量方面有所不同，因此，这些相同的构件需要鉴于其应用在引起所述结构元件最高负荷的车型中进行设计。通常这是一种驱动功率较高和/或重量较大的衍生产品。其结果便是，相应的部件或者说所述的相同的结构元件对于另一(具有较小驱动功率和/或较轻重量的)车辆衍生产品来说尺寸过大。后者例如出于重量原因是不符合要求的。

不同于使用积木式系统，在行走机构部件分别单独制造的情况下，则产生用于设计、规划、生产资料购置和随后物流的高昂费用。而在采用积木式组件的情况下，则常常发生所述的尺寸过大之情况，这样便导致按照预期应该避免的材料消耗并且导致重量增加。此外，应该注意的是：在制造金属构件时，在后期研发阶段中或者在即将批量生产前进行改动会是非常困难和高成本的。尤其是在按趋势对于大件数生产所用的经济的变形加工制造方法中，只有利用很大的开支，才能够有针对性地在构件中引入对负载路径的加强措施。

文首首先提到的三篇文献披露了在车辆行走机构区域中的一些加强措施的实例。例如EP 1 724 132B1介绍了一种组合拉杆轴的横梁，在该横梁上局部粘贴有增强的金属丝网。为了贴附定位，可以通过点焊将该金属丝网固定。在根据DE 100 17 205 B4的现有技术中，通过超声波焊接将起到增强作用的碳纤维置入由铝材构成的用来导引车轮的镰形导杆的弯折区段中。此外，DE 10 2014 005 010 A1介绍了一种带有锻接的(einschmieden)纤维增强塑料加强元件的轴架。最后，作为现有技术还应提及DE 101 15 477 A1，其介绍了车辆的一种转向轮结构元件，该转向轮结构元件由金属基质连同其内分布的增强纤维所制成。从DE 10 2011 051 115 A1可以获知的提示信息是，这种金属基质复合材料造成了畸高的生产成本。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于机动车或者不同车型(按照积木式系统的方式)的行走机构，该行走机构在制造和装配方面经济合算的同时能够坚固耐久地运行。在此，特别是应该解决经济制造、轻质结构和刚性之间的矛盾。另外，本发明的目的是，提供一种用于制造该行走机构的相应方法。