[发明专利]减震器装置

说明书

本发明提供一种减震器装置，在具有至少两条扭矩传递路径的减震器装置中，为了实现装置整体小型化，减震器装置(10)具有输入机构(11)和输出机构(16)，来自发动机(EG)的扭矩向输入机构传递，减震器装置具备：第一中间机构(12)、第二中间机构(14)、配置于输入机构与第一中间机构之间的第一弹性体(SP11)、配置于第一中间机构与输出机构之间的第二弹性体(SP12)、配置于输入机构与第二中间机构之间的第三弹性体(SP21)、配置于第二中间机构与输出机构之间的第四弹性体(SP21)、以及配置于第一中间机构与第二中间机构之间的第五弹性体(SPm)，第一弹性体～第四弹性体的安装半径相等。

技术领域

本发明涉及减震器装置，其具有输入机构和输出机构，来自发动机的扭矩向上述输入机构传递。

背景技术

以往，作为这种减震器装置，公知有与变矩器关联使用的双通减震器(例如参照日本特许文献1)。该减震器装置中，从发动机和锁止离合器到输出毂的振动路径被分为两条平行的振动路径，两条振动路径分别具有一对弹簧和配置于这一对弹簧之间的单独的中间凸缘。

日本特许文献1：日本特表2012-506006号公报。

在上述那样的具有两条振动路径的减震器装置中，需要配置4种弹簧和两个中间凸缘。若4种弹簧是每种2个，则需要配置8个弹簧，会导致减震器装置整体大型化。

发明内容

本发明的减震器装置的主要目的是在具有至少两条扭矩传递路径的减震器装置中实现装置整体的小型化。

本发明的减震器装置具有输入机构和输出机构，来自发动机的扭矩向上述输入机构传递，上述减震器装置具备：第一中间机构、第二中间机构、配置于上述输入机构与上述第一中间机构之间的第一弹性体、配置于上述第一中间机构与上述输出机构之间的第二弹性体、配置于上述输入机构与上述第二中间机构之间的第三弹性体、配置于上述第二中间机构与上述输出机构之间的第四弹性体、以及配置于上述第一中间机构与上述第二中间机构之间的第五弹性体，上述第一弹性体～上述第四弹性体的安装半径相等。

本发明的减震器装置中，具有从输入机构经由第一弹性体、第一中间机构、第二弹性体向输出机构传递扭矩的扭矩传递路径；和从输入机构经由第三弹性体、第二中间机构、第四弹性体向输出机构传递扭矩的扭矩传递路径这样两条扭矩传递路径。此外，还具有从输入机构经由第一弹性体、第一中间机构、第五弹性体、第二中间机构、第四弹性体向输出机构传递扭矩的扭矩传递路径；和从输入机构经由第三弹性体、第二中间机构、第五弹性体、第一中间机构、第二弹性体向输出机构传递扭矩的扭矩传递路径。该减震器装置中，第一弹性体～第四弹性体的安装半径相等。由此，能够实现装置的小型化。

附图说明

图1是表示具有作为实施方式的减震器装置10的起步装置1的结构简图。

图2是示意性表示实施方式的减震器装置10的剖面的说明图。

图3是示意性表示实施方式的减震器装置10的第一弹簧SP11～第四弹簧SP22的配置图的说明图。

图4是示意性表示本发明的其它减震器装置的剖面的说明图。

图5是示意性表示本发明的其它减震器装置的第一弹簧SP11和第二弹簧SP12的配置面以及第三弹簧SP21和第四弹簧SP22的配置面的说明图。

图6是示意性表示本发明的其它减震器装置的剖面的说明图。

图7是示意性表示本发明的其它减震器装置的第三弹簧SP21和第四弹簧SP22的配置面的说明图。

具体实施方式