[发明专利]用于车轮悬架的板簧组件的支承装置

说明书

本发明涉及一种用于车轮悬架的板簧组件(1)的支承装置(7)，其包括板簧(2)和连接装置，连接装置用于将板簧(2)连结到车辆车身上，其中，连接装置具有栓(10)。现在，为了实现通过紧凑的结构和低的制造成本而出众的支承装置(7)，板簧(2)由纤维复合材料制成并且由凹口(11)横向穿过，栓(10)被引导穿过凹口。

技术领域

本发明涉及一种用于车轮悬架的板簧组件的支承装置，其包括板簧和连接装置，连接装置用于将板簧连结到车辆车身上，其中连接装置具有栓。此外，本发明涉及一种包括上述支承装置的板簧组件。

背景技术

在车辆的底盘中，可设置至少一个在车辆的横向上延伸的板簧作为承载弹簧，板簧相对于设置在车轮架处的车轮弹性地支撑车辆的车身。相应的横向板簧可被用在车轮导向单元中，车轮导向单元实施成独立车轮悬架、刚性轴或形成刚性轴的复合连杆轴的特殊形式。复合连杆轴在具有前轮驱动部的小型和中型车辆中主要用作后轴，并且是可简单装配在车辆上的成本适宜的且节省空间的结构。

此外，横向板簧原则上也可设置用于具有独立车轮悬架的底盘，其中，在这种情况中，相应的车轮架例如通过多连杆并且如有必要通过副车架铰接在车辆车身上并且通过横向板簧支撑在车辆车身上。

用作在车轮悬架中的承载弹簧的横向板簧可通过单个的、板形的弹簧元件构成或者通过多个布置成弹簧组的板形的弹簧元件构成。与使用螺旋弹簧相比，使用横向板簧的优点在于更低的成本、更小的空间需求、板簧的自减振性能以及可能的横向板簧的稳定作用。

横向板簧在其两个端部处设有用于其在车轮架处的引导的容纳部，或者板簧端部支撑在直接设置在车轮架处的容纳部处。此外，横向板簧通常在两个端部之间的、分别与其间隔开的区域中直接地或者通过副车架在支承装置处与车身相连接。

从文献DE 10 2013 218 055 A1中得到一种用于板簧组件的支承装置，在该支承装置中，板簧通过连接装置连结在车辆车身处。在此，板簧作为横向板簧布置在车轴的区域中并且通过连接装置的栓连结到车辆车身处，其中栓为此被引导穿过保持装置。

发明内容

基于以上描述的现有技术，现在本发明的目的是提供一种支承装置，其通过紧凑的结构和低的制造成本而出众。

从权利要求1的前序部分出发，与权利要求1的特征部分的特征相结合，实现该目的。随后的从属权利要求分别给出本发明的有利的改进方案。此外，权利要求10的对象是具有支承装置的板簧组件。

根据本发明，支承装置包括板簧和连接装置，连接装置用于将板簧连结到车辆车身处。在此，连接装置具有栓，通过栓建立与车辆车身的连结。根据本发明，板簧在此可通过单个的板形的弹簧元件或通过多个之后组合成弹簧组的弹簧元件构成。

那么优选地，支承装置是用于机动车的车轮悬架的板簧组件的一部分，其中，板簧在此特别是设置成横向板簧，也就是说其沿机动车的横向安装。

在此，板簧承担车轮导向任务，其中，此外也可具有稳定作用并且根据板簧的结构也可具有自减振性能。由此，板簧通过至少一个、但是优选两个支承装置连结在车身侧，通过支承装置在车辆车身处支撑引入板簧中的力。

现在，本发明包括这样的技术教导，即，板簧由纤维复合材料制成并且由凹口横向穿过，栓被引导穿过所述凹口。即，换句话说，板簧由纤维复合材料制成并且具有凹口，凹口以横向穿过板簧的方式延伸，也就是说，在横向上穿透板簧。连接装置的栓被引导穿过所述凹口。

用于板簧组件的支承装置的这种实施方案具有的优点是，由于栓被引导穿过板簧，可以更少的构件数量实现支承装置。相应地，支承装置通过低的制造成本和紧凑的结构以及低的重量而出众。同时，能可靠地承受侧向力和垂直力。最终，可以使用大量的相同零件。