[发明专利]车轮悬架装置

说明书

本发明涉及一种用于将车轮(2)连结到车辆(3)处的车轮悬架装置(1)，所述车轮悬架装置包括横向导臂(10)，该横向导臂具有用于连结到车辆(3)处的第一连结部位(11)，且包括纵向导臂(20)，该纵向导臂具有用于连结到车辆(3)处的第二连结部位(21)。

技术领域

本发明涉及一种车轮悬架装置(Radaufhängungsvorrichtung)。

背景技术

车轮悬架装置一般用于将车轮至少部分地与车辆连接。在此，车轮相对于底座(Untergrund)或车辆的位置可以不同于车辆的其它的车轮的位置。此外，经常设置成，车轮悬架装置从车辆框架通过弹簧-减振器-系统相对于可例如由于驶越行车道不平坦(Fahrbahnunebenheit)处而引起的竖直振动脱耦(entkopplen)。在此，不仅轮胎的空气填充，而且弹簧-减振器-系统起脱耦作用，从而使得振动和噪音减少地传递到车辆内部空间处或车辆车身处。然而，尤其在高的速度的情况下，例如可沿车辆纵向方向作用于轮胎或车轮处的纵向力同样可以导致可妨碍行驶舒适性的振动。然而同时，经常必要的是，在车轮悬架装置连结到车辆处的情况下设置高刚度，以便确保稳定的车轮引导(Radführung，有时也称为车轮导向)并由此不对车辆的行驶特性产生负面影响。这可导致，例如由于纵向力或侧向力所引起的振动仅稍微相对于车辆框架脱耦。

由现有技术例如根据印刷文献DE 10 2009 022 883 A1已知车辆单个车轮悬架(Fahrzeugeinzelradaufhängung)，所述车辆单个车轮悬架具有纵向导臂(Längslenker)和横向导臂(Querlenker)。在此，纵向导臂和横向导臂尤其通过附加的杠杆机构来耦联，以便改善单个车轮悬架的车轮引导特性。然而这种附加的杠杆结构带来如下缺点，即所述杠杆结构在制造方面是耗费的，因为部件数量是高的并且需要复杂的装配。此外，这沿车辆横向方向需要高的结构空间需求，并且弹性运动学方面的行为也是可改善的。

发明内容

本发明的任务是，至少部分地克服上文由现有技术已知的缺点。本发明的任务尤其是，提供一种车轮悬架装置供使用，所述车轮悬架装置在低成本和低结构空间需求的情况下改善车轮的轮辙行为(Spurverhalten，有时也称为轨迹行为)并且提升行驶舒适性。

上文的任务通过一种装置来解决。

本发明的另外的特征和细节由说明书和附图得出。

根据本发明的用于将车轮连结到车辆处的车轮悬架装置包括横向导臂，所述横向导臂具有用于连结到车辆处的第一连结部位，且包括纵向导臂，所述纵向导臂具有用于连结到车辆处的第二连结部位。在此，横向导臂和纵向导臂通过第一连接支承件和至少一个第二连接支承件至少部分地弹性地相互连接。此外，连接轴线伸延通过第一连接支承件和第二连接支承件，从而车轮在侧向力的情况下可如此围绕连接轴线摆动，使得至少部分地减少尤其车辆和/或车轮的后束行为(Nachspurverhalten)。优选地，连接轴线可以伸延通过第一连接支承件和第二连接支承件的中点或扭转点。

此外，后束行为在本发明的意义下可以理解为，车轮的尤其基本上沿行驶方向指向的前侧向着车辆外侧倾斜得比车轮的尤其基本上逆着行驶方向取向的后侧更远。相应地可具有向着车辆的内侧相比车轮后侧指向得更远的车轮前侧的反过来的位置因此尤其可以被称为前束(Vorspur)或前束行为。行驶方向优选地表示向前行驶的方向。此外，侧向力在本发明的意义下可以理解为如下力，所述力例如在车辆的转弯行驶的情况下尤其在弯道外部的车轮处出现。在此，侧向力尤其可以作用在车轮支承面、也就是说在车轮与行车道之间的接触面处，其中，尤其可为弯道外部的车轮的侧向力。由此，侧向力的至少一个方向分量可以优选地向着车辆内侧或从车轮支承面向着车辆取向。因此，例如在车辆的右转弯的情况下，左方的后车轮可以由于侧向力而在其后束行为方面减少，而尤其右方的后车轮在右转弯的情况下还可显示出高后束行为。在此，弯道外部的车轮的位置的改变已经可以足够实现根据本发明的优点。