[发明专利]车载电源用的开关装置及车载用电源装置

说明书

本发明提供一种适合于充电的车载电源用的开关装置。第一开关被连接于第一负载与第一蓄电装置之间。第二开关被连接于第一负载与第二蓄电装置之间。第三开关与第一开关及第二开关这一组开关并联连接，且具有比第一开关的电阻值及第二开关的电阻值都小的电阻值。

技术领域

本发明涉及车载电源用的开关装置及车载用电源装置。

背景技术

专利文献1记载有车载用电源装置。该车载用电源装置具备主蓄电池、副蓄电池、第一开关～第三开关及辅机组。第一开关连接于主蓄电池与辅机组之间，第二开关及第三开关在副蓄电池与辅机组之间相互串联连接。

在该车载用电源装置中，在主蓄电池侧产生异常时，将第一开关断开，由此能够将主蓄电池与辅机组间切断。而且此时，通过将第二及第三开关接通，能够从副蓄电池向辅机组供给电力。另一方面，在副蓄电池侧产生异常时，通过将第二或第三开关断开而能够将副蓄电池与辅机组间切断。而且此时，通过将第一开关接通，能够从主蓄电池向辅机组供给电力。

如以上所述，在专利文献1中，在主蓄电池及副蓄电池中的一方侧产生了异常时，能够使用另一方向辅机组供给电力。即，能够向辅机组提供冗余电源。需要说明的是，专利文献2、3也公开了与本发明关联的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-83404号公报

专利文献2：日本特开2013-252017号公报

专利文献3：日本特开2015-9792号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中，串联地经由多个开关而对副蓄电池充电。如果这样经由多个开关，则会经由高电阻值而对副蓄电池充电。由此，例如消耗电力会增大或者充电所需的时间会变长。即，专利文献1的结构难以说是适合于副蓄电池的充电。

因此，本发明目的在于提供一种适合于充电的车载电源用的开关装置。

用于解决课题的方案

车载电源用的开关装置的第一方式具备：第一开关，被连接于第一负载与第一蓄电装置之间；第二开关，被连接于所述第一负载与第二蓄电装置之间；及第三开关，与所述第一开关及所述第二开关这一组开关并联连接，且具有比所述第一开关的电阻值及所述第二开关的电阻值都小的电阻值。

车载电源用的开关装置的第二方式为，在第一方式所述的车载电源用的开关装置中，还具有对所述第一开关、第二开关及第三开关进行接通/断开控制的控制电路，所述控制电路在检测到在比所述第一开关及所述第三开关靠所述第一蓄电装置侧产生了接地故障这一情况时，在将所述第一开关关断之前，先将所述第三开关关断。

车载电源用的开关装置的第三方式为，在第一方式所述的车载电源用的开关装置中，还具有对所述第一开关、第二开关及第三开关进行接通/断开控制的控制电路，所述控制电路在检测到在比所述第二开关及所述第三开关靠所述第二蓄电装置侧产生了接地故障这一情况时，在将所述第二开关的关断之前，先将所述第三开关关断。

车载电源用的开关装置的第四方式为，在第一方式所述的车载电源用的开关装置中，还具有对所述第一开关、第二开关及第三开关进行接通/断开控制的控制电路，第一蓄电装置是铅蓄电池，所述控制电路在检测到在比所述第一开关靠所述第一负载侧产生了接地故障这一情况时，在将所述第二开关的关断之前，先将所述第一开关关断。