[发明专利]用于机动车电池的电池单元模块以及用于制造这种电池单元模块的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车电池的电池单元模块(1)，包括多个用于储存电能的电池单元(2)以及模块框架(3)，该模块框架具有至少两个压力元件(4、5)和至少一个承受拉力负荷并且由材料制成的拉杆(6、7)，在所述压力元件之间设有电池单元(2)，借助所述拉杆将压力元件(4、5)在中间设有电池单元(2)的情况下相互夹紧，由此压紧电池单元(2)，在此借助拉杆(6、7)这样相互夹紧压板(4、5)，使得达到拉杆(6、7)材料的屈服极限或0.2％屈服强度。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车电池的电池单元模块以及用于制造这种电池单元模块的方法。

背景技术

由一般现有技术并且尤其是由批量车辆制造已知为机动车、如汽车配备电气化传动系。这种电气化传动系也被称为替代传动系或替代驱动装置并且包括至少一个电机，该电机可作为用于驱动相应机动车的电动机运行。因此，机动车可纯电动地驱动。替代地或附加地可设想，这种传动系包括用于驱动机动车的内燃机，在此，电机例如可在驱动机动车时辅助内燃机。因此，机动车例如构造为电动车辆或混合动力车辆。

为了使电机能够在其马达模式中运行，必须向电机供应电流或电能。为此通常使用至少一个电池形式的电能储存器，通过该电能储存器可储存电能。电机可在其马达模式中被供应储存在电能储存器中的电能。通常，这种电气化传动系具有高重量和高成本。

发明内容

因此，本发明的任务在于提供一种电池单元模块以及一种用于制造这种电池单元模块的方法，使得用于机动车的电气化传动系的重量和成本可保持得特别低。

该任务根据本发明通过一种电池单元模块和一种用于制造用于机动车电池的电池单元模块的方法来实现。

本发明的第一方面涉及一种用于机动车、尤其是汽车如轿车的电池的电池单元模块。该电池单元模块包括多个用于储存电能或电流的电池单元。因此，电池单元模块可用于电气化传动系中，该电气化传动系例如在其完全制成的状态中包括至少一个电机。该电机例如可在马达模式中并且因此作为电动机运行，通过该电动机可驱动机动车。为了使电机在马达模式中运行，向电机供应储存在电池和因此电池单元模块或电池单元中的电能。

电池单元模块还包括模块框架，该模块框架具有至少两个压力元件以及至少一个承受拉力负荷并且由材料制成的拉杆。电池单元在此设置在各压力元件之间。所述压力元件例如沿一个方向彼此间隔开地设置，电池单元例如沿该方向连续或依次地设置并且在此设置在各压力元件之间。借助所述拉杆，压力元件在中间设有电池单元的情况下被相互夹紧，由此压紧电池单元。例如压力元件通过承受拉力负荷的拉杆彼此连接，从而压紧设置在各压力元件之间的电池单元。通过使拉杆承受拉力负荷，电池单元通过压力元件压合或压紧在一起。

现在为了将电池单元模块和因此电池以及电气化传动系整体的重量和成本保持得特别低，借助拉杆这样相互压紧压板，使得达到拉杆材料的屈服极限或0.2％屈服强度。换言之，拉杆为了相互压紧压力元件并且因此为了压紧电池单元受到这样的拉力负荷，使得达到拉杆材料的屈服极限或0.2％屈服强度。通过使用模块框架，电池单元模块和因而电池整体的空间需求可保持较低。此外，可将各个电池单元紧凑地保持在一起，使得电池单元模块可作为预装配或预组装的结构单元来操纵。由此，电池可特别简单且耗时短低成本地制造，从而电池和因此电气化传动系的成本可保持低的。

此外，基于上述由拉杆引起的电池单元的压紧，整体上可为了拉杆和尤其是模块框架使用特别低成本且特别低重量的材料，从而电池单元模块和因此电气化传动系的重量和成本可保持得特别低。

拉杆的材料例如可以是金属材料、尤其是轻金属或轻金属合金、如铝或铝合金，从而可特别好地压紧电池单元并且重量和成本可保持得特别低。