[发明专利]球窝接头的制造方法及稳定器连杆的制造方法

说明书

本发明的球窝接头(J)的制造方法，包括：球座成型工序，其以在螺柱部(10s)的一端部预先一体设有球部(10b)的球头螺柱(10)的球部(10b)为型芯，通过以包覆球部(10b)的至少与螺柱部(10s)相反一侧的部分的方式插入成型树脂球座(12)，来形成球座组件(12A)；以及壳体成型工序，其以由球座组件(12A)的球座(12)部分地包覆的球部(10b)为型芯，插入成型树脂壳体(11)。

技术领域

本发明涉及一种构成连结车辆悬架和稳定器的稳定器连杆等的球窝接头的制造方法及稳定器连杆的制造方法。

背景技术

图16是表示现有的球窝接头周边的局部剖视图(参考专利文献1)。

稳定器连杆101构成为在棒状支撑杆101a的两端具备球窝接头100J。

球窝接头100J在杯形壳体111的内部经由树脂球座112可摆动和旋转地容纳球头螺柱110的端部的球部110b。

在车辆中，稳定器连杆101的一端部的球窝接头100J经由球头螺柱110连结到悬架、臂类等(未示出)上。球头螺柱110具有螺柱部110s和球部110b。

稳定器连杆101的另一端部的球窝接头100J经由球头螺柱110连结到稳定器(未示出)上。由于车辆的行驶，稳定器连杆101的支撑杆101a随着悬架产生行程而相对于球窝接头100J摆动和旋转。

为了防止灰尘、水分等进入内部，球窝接头100J中设有橡胶防尘罩113。防尘罩113被设置为堵塞球头螺柱110与球座112之间。

因此，在球座112的上部形成有用于固定防尘罩113的下端部113s的环形凹部112o。另外，在球头螺柱110上形成有凸环部110a1和小凸环部110a2。在凸环部110a1与小凸环部110a2之间固定防尘罩113的上端部113u。

另一方面，球头螺柱110相应于稳定器、悬架的运动而摆动和旋转。因此，在包覆球头螺柱110的球部110b的球座112的上部，形成有越朝向上侧(螺柱部110s的与球部110b相反一侧)直径越大的凹形圆锥面的锥形面112f1。锥形面112f1形成为与球头螺柱110的摆动幅度对应的锥形面。

根据以上所述，在球座112的上部，形成有具有上述锥形面112f1和凹部112o的凸缘部112f。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-336623号公报

专利文献2：日本特开2004-316771号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在组装球窝接头100J时，要将球头螺柱110的球部110b容纳在预先形成的球座112内。

这里，若球座112的开口部112k的直径过小，则将球部110b放入球座112内部时可能会损坏开口部112k。因此，若增加开口部112k的直径以使球头螺柱110的球部110b能够容易地推入球座112内，则从球座112内拔出球部110b时的拔出负荷减小。

若拔出负荷减小，则球部110b容易从球座112内拔出。

另一方面，专利文献2中描述了一种仅以带有球座的球部为型芯插入注射外部壳体的结构。

在专利文献2的结构中，没有专利文献1中的开口部的问题、降低拔出负荷的问题，但是通过插入注射成型外部壳体后，要通过电阻焊接将螺柱部连接到球部上。因此，外部壳体上需要有用于在球部上布置电极的孔。而且，在电阻焊接后，需要通过盖构件来堵塞孔。

这样，在专利文献2的结构中，存在外部壳体上需要不必要的孔的问题。