[发明专利]燃料轨道的安装结构体

说明书

本发明涉及燃料轨道的安装结构体，上述燃料轨道的安装结构体包括：安装凸台部，沿着长度方向设置有贯通孔，在上述贯通孔以插入的方式设置有与形成在引擎侧气缸头的凸台部相结合的固定部件，在上述安装凸台部的外部面设置有以紧贴的方式与主管道的一侧面相接触并被熔敷的第一熔敷面；喷射器杯部，与安装凸台部隔开设置，在外部面设置有以紧贴的方式与主管道的另一侧面相接触并被熔敷的第二熔敷面，在第二熔敷面的一侧设置有与主管道相连通并向喷射器传递燃料的流路孔；以及桥接部，用于连接安装凸台部和喷射器杯部，设置有以紧贴的方式与主管道的底面相接触并被熔敷的第三熔敷面，通过增加与主管道的接合面积来有效地分散应力集中，从而提高疲劳强度。

技术领域

本发明涉及燃料轨道的安装结构体，更详细地，涉及通过增加与主管道之间的接合面积来有效地分散应力集中的燃料轨道的安装结构体。

背景技术

通常，汽油直接喷射(GDI，Gasoline Direct Injection)引擎是指通过直接向燃烧室喷射高压汽油燃料来增加燃烧效率，从而降低废气和燃油费及提高功率的引擎。

在此情况下，在现有的多点喷射(MPI)引擎或进气道喷射(PFI)引擎中，由于在向吸气口及吸气阀喷射燃料后向燃烧室供给混合气体，因此当开发燃料轨道时，相对于确保针对燃料压力的刚性，集中于确保针对振动及燃料轨道内的燃料脉动的可靠性，但是鉴于向燃料轨道内填充高压汽油燃料，汽油直接喷射引擎应优先确保可承受由引擎产生的热量、压力、振动等的疲劳强度。

与此相关地，作为涉及汽油直接喷射引擎用燃料轨道的安装结构体的现有技术，公开了由本申请人在先申请的韩国授权专利公报KR10-1027791B1(专利文献1)。

专利文献1涉及包括与主管道相结合的安装结构物及喷射器杯的直喷式燃料轨道的安装结构体，并且公开了如下的结构，即，喷射器杯和安装结构物通过连接筋相连接并形成为一体，喷射器杯熔敷于主管道，安装结构物和上述主管道相互分离。

然而，在专利文献1的情况下，存在如下问题，即，所公开的结构不足以确保可承受近年来基准因环境法规的要求而日益加强的汽油直接喷射引擎用燃料轨道的内压(250巴以上)。

并且，还存在如下问题，即，未公开用于吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力的阻尼结构。

发明内容

技术问题

为了解决上述问题，本发明的目的在于，提供通过增加与主管道的接合面积来有效地分散应力集中，从而提高疲劳强度的燃料轨道的安装结构体。

并且，本发明的另一目的在于，提供通过公开阻尼结构来有效吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力的燃料轨道的安装结构体。

解决问题的方案

本发明实施例的燃料轨道的安装结构体包括：安装凸台部，沿着长度方向设置有贯通孔，在上述贯通孔以插入的方式设置有与形成在引擎侧气缸头的凸台部相结合的固定部件，在上述安装凸台部的外部面设置有以紧贴的方式与主管道的一侧面相接触并被熔敷的第一熔敷面；喷射器杯部，与安装凸台部隔开设置，在外部面设置有以紧贴的方式与主管道的另一侧面相接触并被熔敷的第二熔敷面，在第二熔敷面的一侧设置有与主管道相连通并向喷射器传递燃料的流路孔；以及桥接部，用于连接安装凸台部和喷射器杯部，设置有以紧贴的方式与主管道的底面相接触并被熔敷的第三熔敷面。

在此情况下，优选地，在安装凸台部的周围设置有用于对因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第二阻尼缝隙。

在此情况下，安装凸台部的阻尼缝隙可呈与上述贯通孔相连通的孔形态。

另一方面，优选地，在桥接部的周围设置有用于吸收因从引擎产生的热量、压力、振动等而形成的疲劳应力进行吸收的至少一个第一阻尼缝隙。