[实用新型]车门限位器及汽车

说明书

本实用新型属于车门限位领域，涉及一种车门限位器及汽车。该车门限位器包括安装支架、拉杆及限位盒，限位盒包括盒状壳体、第一滑块、第一弹性件、第一支座、第二滑块、第二弹性件及第二支座；第一滑块和第二滑块与拉杆滑动接触，第一支座固定在盒状壳体的内侧壁上，第二支座固定在盒状壳体的内侧壁上，第一弹性件设置在第一滑块与第一支座之间，第二弹性件设置在第二滑块与第二支座之间；第一弹性件的一端通过第一滑块限位，第一弹性件的另一端通过第一支座限位；第二弹性件的一端通过第二滑块限位，第二弹性件的另一端通过第二支座限位。该车门限位器可消除因第一弹性件及第二弹性件与盒状壳体的内侧壁产生摩擦发出的异响。

技术领域

本实用新型属于车门限位领域，特别是涉及一种车门限位器及汽车。

背景技术

如图1所示，现有的车门限位器一般包括拉杆1a、限位器支架和减震块，其中，限位器支架和减震块分别安装拉杆1a的左右两端，拉杆1a上设有限位盒2a，限位盒2a内在拉杆1a的两侧对称分布有滑块3a和金属弹簧4a。滑块3a朝向拉杆的一侧设有限位的圆柱形的凸台5a，滑块3a朝向弹簧的一侧设有凸块6a，弹簧的一端卡接在凸块6a上，弹簧4a的另一端与限位盒2a的侧壁接触。限位盒2a的内侧壁为平面，滑块3a的凸块6a可以限制弹簧4a在工作过程中的径向运动。

该车门限位器在工作过程中，弹簧4a将做往复运动，由于弹簧4a的另一端仅与限位盒2a的侧壁接触，导致弹簧4a所受到的来自于滑块3a的挤压力的方向并不一定与弹簧4a的轴向重合。此外，由于弹簧4a本身的成型工艺，弹簧4a的两端面可能与弹簧4a的轴线不垂直，导致弹簧4a的与限位盒2a的侧壁接触的一端极易产生径向位移，使弹簧4a与限位盒2a的盖板7a或座板8a接触摩擦，从而产生异响，影响车主的主观感受。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的限位盒易产生异响的技术问题，提供一种车门限位器及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种车门限位器，包括安装支架、拉杆及限位盒，所述安装支架固定在车身上，所述拉杆的一端铰接在所述安装支架上，所述限位盒套设在所述拉杆上且与车门固定连接，所述限位盒包括盒状壳体、第一滑块、第一弹性件、第一支座、第二滑块、第二弹性件及第二支座，所述盒状壳体的内部空间在所述拉杆的径向上的相对两侧分别形成第一空腔和第二空腔，所述第一滑块、第一弹性件及第一支座容纳于所述第一空腔内，所述第二滑块、第二弹性件及第二支座容纳于所述第二空腔内；

所述第一滑块和第二滑块与所述拉杆滑动接触，所述第一支座固定在所述盒状壳体的内侧壁上且位于所述第一滑块的径向外侧，所述第二支座固定在所述盒状壳体的内侧壁上且位于所述第二滑块的径向外侧，所述第一弹性件设置在所述第一滑块与所述第一支座之间，所述第二弹性件设置在所述第二滑块与所述第二支座之间；

所述第一弹性件的一端通过所述第一滑块限位，所述第一弹性件的另一端通过所述第一支座限位；所述第二弹性件的一端通过所述第二滑块限位，所述第二弹性件的另一端通过所述第二支座限位。

可选地，所述第一支座包括第一底座和设置在所述第一底座上的第一限位块，所述第一底座固定在所述盒状壳体的内侧壁上，所述第一弹性件的另一端通过所述第一限位块限位；

所述第二支座包括第二底座和设置在所述第二底座上的第二限位块，所述第二底座固定在所述盒状壳体的内侧壁上，所述第二弹性件的另一端通过所述第二限位块限位。

可选地，所述第一限位块的高度大于或等于1.5mm，所述第二限位块的高度大于或等于1.5mm。

可选地，所述第一限位块的截面呈圆形、矩形或多边形，所述第二限位块的截面呈圆形、矩形或多边形。

可选地，所述第一滑块未与所述拉杆滑动接触的一端形成有第三限位块，所述第一弹性件的一端通过所述第三限位块限位；