[实用新型]一种导航仪刹车检测电路

说明书

本实用新型公开了一种导航仪刹车检测电路，括有电阻R1、R2、R3以及R4、三极管Q1、加速度传感器以及控制芯片U1；所述三极管Q1的集电极与控制芯片U1的控制端电连接；三极管Q1的基极串联电阻R3后与电源地端电连接，三极管Q1的基极依次串联电阻R2和R1后与加速度传感器电连接，所述三极管Q1的基极的第三支路依次串联电阻R2和R4后与外部5V电源端电连接；所述三极管Q1的发射极与电源地端电连接。本实用新型通过三极管Q1与电源地端电连接，从而获知电压导通状况，控制芯片U1的控制端根电压导通状况判断出当前车辆处于刹车状态，解决了现有技术中导航仪缺少刹车检测电路的缺陷，提高了控制芯片U1的检测效率。

技术领域

本实用新型涉及导航仪技术领域，更具体地说，涉及一种导航仪刹车检测电路。

背景技术

导航仪是用于定位、导航和娱乐的现代科技的产物，多用于汽车上。随着汽车的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，车载GPS导航仪显得很重要，准确定位、导航、娱乐功能集于一身的导航更能满足车主的需求，成为车上的基本装备。

导航仪作为一种电子产品，其内部设置有控制电路；控制电路用于控制其他电路模块的运行。在现有技术中，由于缺少刹车检测电路，无法检测车辆是否处于刹车状态，不能根据车辆运行的实际状况随时控制电压的通断，造成控制电路的检测效率不高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种导航仪刹车检测电路，解决现有技术中导航仪缺少刹车检测电路的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种导航仪刹车检测电路，包括有电阻R1、R2、R3以及R4、三极管Q1、加速度传感器以及控制芯片U1；所述三极管Q1的集电极与控制芯片U1的控制端电连接；所述三极管Q1的基极通过电阻R3后接地，所述三极管Q1的基极依次串联电阻R2和R1后与所述加速度传感器电连接，所述三极管Q1的基极依次串联电阻R2和R4后与接电源；所述三极管Q1的发射极与电源地端电连接。

作为本实用新型的优选方案，该导航仪刹车检测电路还包括有电容C1；所述电容C1的一端串联电阻R2后与所述三极管Q1的基极电连接，所述电容C1的另一端与电源地端电连接。

作为本实用新型的优选方案，该导航仪刹车检测电路还包括有二极管D1；所述二极管D1的阳极串联电阻R1后与加速度传感器电连接，所述二极管D1的阴极串联电阻R2后与所述三极管Q1的基极电连接。

作为本实用新型的优选方案，该电阻R2的阻值等于所述电阻R4的阻值。

作为本实用新型的优选方案，该电阻R2的阻值为10K。

作为本实用新型的优选方案，该电阻R1的阻值为1K。

作为本实用新型的优选方案，该电阻R3的阻值为4.7K。

从上述的技术方案可以看出，在本实用新型中，由于所述三极管Q1的集电极与控制芯片U1的控制端电连接；所述三极管Q1的基极的第一支路串联电阻R3后与电源地端电连接，所述三极管Q1的基极的第二支路依次串联电阻R2和R1后与加速度传感器电连接，所述三极管Q1的基极的第三支路依次串联电阻R2和R4后与外部5V电源端电连接；所述三极管Q1的发射极与电源地端电连接；因此，在本实用新型实施例中，当车辆处于刹车的状态时，加速度传感器检测到信号，检测的信号施加到三极管Q1的基极的电压高于三极管Q1的导通电压时，三极管Q1导通，然后控制芯片U1的控制端将会通过三极管Q1与电源地端电连接，从而获知电压导通状况，控制芯片U1的控制端根电压导通状况判断出当前车辆处于刹车状态，解决了现有技术中导航仪缺少刹车检测电路的缺陷，提高了控制芯片U1的检测效率。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式