[实用新型]一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，包括外框，所述外框的通过固定螺钉固定连接有侧框，所述外框的顶部和底部均贯穿有调节装置，所述调节装置位于外框内部的一端固定连接有稳定装置，所述外框的顶部和底部均通过紧固螺钉固定连接有横板，所述横板的底部固定连接有固定杆，本实用新型涉及差速器壳体技术领域。该用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，达到了通过弹簧的弹力对齿间间隙进行消除，保证了齿轮啮合的完整性，避免齿间间隙多大，避免差速器的损坏，便于对压紧力进行调节，可以调节齿间间隙到合适的范围内，便于人们的使用，便于壳体的拆卸，同时便于人们对差速器的检修，提高装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体技术领域，具体为一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有的差速器可以在使用过程中，往往对内部齿轮安装的不够紧固，容易造成齿间间隙较大，长时间容易造成齿轮的磨损严重，影响传动比的稳定，造成差速器的损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，解决了现有的差速器可以在使用过程中，往往对内部齿轮安装的不够紧固，容易造成齿间间隙较大，长时间容易造成齿轮的磨损严重，影响传动比的稳定，造成差速器损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，包括外框，所述外框的通过固定螺钉固定连接有侧框，所述外框的顶部和底部均贯穿有调节装置，所述调节装置位于外框内部的一端固定连接有稳定装置，所述外框的顶部和底部均通过紧固螺钉固定连接有横板，所述横板的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的一端贯穿外框且延伸至外框的内部，所述固定杆位于外框内部的一端固定连接有转动套。

优选的，所述调节装置包括螺母，所述螺母的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的两侧均固定连接有安装钉，所述安装板的底部固定连接有调节杆，所述调节杆的表面与稳定装置的内部螺纹连接，所述调节杆的底端贯穿外框且延伸至外框的内部，所述调节杆位于外框内部的一端固定连接有限位板。

优选的，所述稳定装置包括螺纹套，所述螺纹套的内部与调节杆的表面螺纹连接，所述螺纹套的两侧均固定连接有侧板，所述侧板的底部固定连接有弹簧，并且弹簧的底端固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有稳定套，所述稳定套的两侧均贯穿有固定块。

优选的，所述侧框的左侧开设有输出槽，并且输出槽内壁的顶部和底部之间固定连接有第一轴承。

优选的，所述外框的右侧开设有输入槽，所述输入槽内壁的顶部和底部之间固定连接有第二轴承。

优选的，所述外框和侧框的接触面设置有密封垫，并且固定螺钉与外框和侧框均为螺纹连接。

有益效果

本实用新型提供了一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体。具备以下有益效果：

(1)、该用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，通过所述螺纹套的内部与调节杆的表面螺纹连接，所述螺纹套的两侧均固定连接有侧板，所述侧板的底部固定连接有弹簧，并且弹簧的底端固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有稳定套，所述稳定套的两侧均贯穿有固定块，达到了通过弹簧的弹力对齿间间隙进行消除，保证了齿轮啮合的完整性，避免齿间间隙多大，避免差速器的损坏。