[实用新型]一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体有效
| 申请号： | 201721903412.1 | 申请日： | 2017-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN207740418U | 公开（公告）日： | 2018-08-17 |
| 发明（设计）人： | 俞飞翔;许志祥;马强;赖友羲;夏早春;夏冬明 | 申请（专利权）人： | 杭州四通传动件有限公司 |
| 主分类号： | F16H48/40 | 分类号： | F16H48/40;F16H48/38;F16H57/12 |
| 代理公司： | 杭州融方专利代理事务所(普通合伙) 33266 | 代理人： | 沈相权 |
| 地址： | 311254 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 外框 差速器壳体 新能源汽车 大扭矩 本实用新型 齿间间隙 调节装置 差速器 横板 齿轮啮合 固定螺钉 紧固螺钉 提高装置 稳定装置 固定杆 压紧力 弹簧 侧框 拆卸 对齿 壳体 检修 贯穿 保证 | ||
1.一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，包括外框(1)，其特征在于：所述外框(1)的通过固定螺钉(3)固定连接有侧框(2)，所述外框(1)的顶部和底部均贯穿有调节装置(6)，所述调节装置(6)位于外框(1)内部的一端固定连接有稳定装置(7)，所述外框(1)的顶部和底部均通过紧固螺钉(10)固定连接有横板(11)，所述横板(11)的底部固定连接有固定杆(12)，所述固定杆(12)的一端贯穿外框(1)且延伸至外框(1)的内部，所述固定杆(12)位于外框(1)内部的一端固定连接有转动套(13)。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，其特征在于：所述调节装置(6)包括螺母(61)，所述螺母(61)的两侧均固定连接有安装板(62)，所述安装板(62)的两侧均固定连接有安装钉(63)，所述安装板(62)的底部固定连接有调节杆(64)，所述调节杆(64)的表面与稳定装置(7)的内部螺纹连接，所述调节杆(64)的底端贯穿外框(1)且延伸至外框(1)的内部，所述调节杆(64)位于外框(1)内部的一端固定连接有限位板(65)。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，其特征在于：所述稳定装置(7)包括螺纹套(71)，所述螺纹套(71)的内部与调节杆(64)的表面螺纹连接，所述螺纹套(71)的两侧均固定连接有侧板(72)，所述侧板(72)的底部固定连接有弹簧(73)，并且弹簧(73)的底端固定连接有底板(74)，所述底板(74)的底部固定连接有稳定套(75)，所述稳定套(75)的两侧均贯穿有固定块(76)。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，其特征在于：所述侧框(2)的左侧开设有输出槽(4)，并且输出槽(4)内壁的顶部和底部之间固定连接有第一轴承(5)。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，其特征在于：所述外框(1)的右侧开设有输入槽(8)，所述输入槽(8)内壁的顶部和底部之间固定连接有第二轴承(9)。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的大扭矩差速器壳体，其特征在于：所述外框(1)和侧框(2)的接触面设置有密封垫，并且固定螺钉(3)与外框(1)和侧框(2)均为螺纹连接。
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