[实用新型]汽车尾门测试台

说明书

本实用新型涉及汽车尾门测试台，具有固定支撑架和铰接在固定在支撑架上端的测试门，所述固定支撑架包括底框和垂直设置在底框上的立框，所述测试门铰接在立框的上端，所述立框的中部安装有垂直于立框的“]”型滑动机构，所述滑动机构包括横杆和安装在立框两侧且能够水平滑动的滑动杆，所述横杆上端面垂直设有减震组件，所述减震组件通过连接杆连接在立框中部设置的中间组件上，所述测试门的两侧都安装有被测试的尾门撑杆并连接在对应的立框上，所述测试门的中间位置设有配重块。本实用新型装置结构简单，操作便捷，实现改变尾门测试的初始角度；适应不同款的尾门模型测试，适用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车尾门测试台。

背景技术

目前电动尾门，它是从属于汽车用品的一部分，因为它是汽车电子化智能化逐渐发展的一个产物。它顺应的是汽车电子化和智能化的趋势，所以电动尾门的兴起是汽车工业的必然。

电动尾门的目前状况的都是专车专用。单一的测试台已无法满足其他不同款的尾门。针对这一现象，须设计一种尾门撑杆耐疲劳测试装置，通过调整尾门重心与初始角度，来模拟不同车型的尾门。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：汽车尾门测试台，具有固定支撑架和铰接在固定在支撑架上端的测试门，所述固定支撑架包括底框和垂直设置在底框上的立框，所述测试门铰接在立框的上端，所述立框的中部安装有垂直于立框的“]”型滑动机构，所述滑动机构包括横杆和安装在立框两侧且能够水平滑动的滑动杆，所述横杆上端面垂直设有减震组件，所述减震组件通过连接杆连接在立框中部设置的中间组件上，所述测试门的两侧都安装有被测试的尾门撑杆并连接在对应的立框上，所述测试门的中间位置设有配重块。

作为优选，所述底框和立框之间设有加强杆分别位于底框两侧与立框两侧对应位置，所述滑动机构的滑动杆连接在立框和加强杆上。

作为优选，所述减震组件的两侧都设有连接连接杆的滑槽，所述连接杆的上端连接在中间组件上，下端连接在减震组件上并随着减震组件的水平移动在减震组件的滑槽内上下滑动，当减震组件随着滑动机构进行水平移动时，连接杆连接在减震组件的一端在滑槽内上下滑动，连接在立框中间组件的一端转动。

作为优选，所述连接杆的下端设有卡在滑槽内的卡扣，所述减震组件的滑槽内设有与卡扣配合的扣孔，当滑动机构停止移动时，固定好连接杆的位置，而不能在滑槽内继续滑动。

作为优选，所述尾门撑杆通过角形件安装在立框和测试门上。

作为优选，所述立框上设有多个安装角形件的安装孔，可根据需要调整尾门撑杆的安装位置。

作为优选，所述配重块上可拆卸的安装有砝码，根据要求增减砝码，对尾门撑杆进行测试，从而适用在不同重量的尾门上。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：本实用新型装置结构简单，操作便捷，利用滑块机构和连接杆实现垂直运动转变直线运动，从而达到改变尾门测试的初始角度；可通过改变增减砝码来改变门的重心，来适应不同款的尾门模型测试，适用性强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型使用时主视结构示意图；

图4为本实用新型爆炸图；

图5为图3中A的放大图；

图6为图4中B的放大图。