[实用新型]一种用于飞机液压系统供压提供动力源的液压车

说明书

一种用于飞机液压系统供压提供动力源的液压车。它包含的车体为箱体结构，液压装置设在车体的内部，轮子和支撑脚设在车体的下方，液压装置包含油箱、吸油滤、回油滤、油泵电机、变量泵、溢流阀、远程调压阀、调速阀、流量计、供油口、冷却器、回油口、安全阀、蓄能器，油箱内设有吸油滤、回油滤，油泵电机与变量泵连接，溢流阀与远程调压阀连接，所述吸油滤与变量泵连接，变量泵与调速阀连接，调速阀与流量计连接，流量计与供油口连接，所述回油滤与冷却器连接，冷却器与回油口连接，所述变量泵的出口与冷却器的进口连接有溢流阀，所述安全阀与溢流阀并联，所述蓄能器连接在变量泵的出口。它结构简单、快捷、方便，并能有效提高工作效率和品质。

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，具体涉及一种用于飞机液压系统供压提供动力源的液压车。

背景技术

飞机液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。具体由主液压系统、辅助液压系统、地面勤务系统及液压指示系统组成。飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。

当飞机在地面需要检测液压系统时需要提供一种为飞机液压系统供压提供动力源的装置，目前这种装置结构复杂，工作效率低，使用和移动不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于飞机液压系统供压提供动力源的液压车，它能解决目前对于用于飞机液压系统供压提供动力源的液压装置结构复杂，使用不便，工作效率低的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含车体、液压装置、轮子、支撑脚，车体为箱体结构，液压装置设在车体的内部，轮子和支撑脚设在车体的下方，所述液压装置包含油箱、吸油滤、回油滤、油泵电机、变量泵、溢流阀、远程调压阀、调速阀、流量计、供油口、冷却器、回油口、安全阀、蓄能器，油箱内设有吸油滤、回油滤，油泵电机与变量泵连接，溢流阀与远程调压阀连接，所述吸油滤与变量泵连接，变量泵与调速阀连接，调速阀与流量计连接，流量计与供油口连接，所述回油滤与冷却器连接，冷却器与回油口连接，所述变量泵的出口与冷却器的进口连接有溢流阀，所述安全阀与溢流阀并联，所述蓄能器连接在变量泵的出口。

它还包含通气口、液位计、温度传感器，所述通气口、液位计、温度传感器设在油箱的内部。通过通气口给油箱进行通气，通过液位计方便在仪表上得知油箱内油量情况，通过温度传感器能实时监控油箱的温度变化情况，防止意外及设备的安全。

它还包含单向阀，所述单向阀设有两个并分别设在变量泵的出口和回油口的出口。单向阀保证油的流量正常，不会出现回流从而影响设备正常运行和损坏。

它还包含过滤器，所述过滤器连接在变量泵与调速阀之间。能有效的保证装置油液的清洁度。

它还包含压力传感器，所述压力传感器设有两个并分别设在供油口和回油口处。压力传感器能实时监控供油口、出油口的油压。

它还包含排污阀，所述排污阀设在油箱的下方。用于对油箱内的杂质进行排出。

它还包含针型阀，所述针型阀设在蓄能器的输入端。