[实用新型]混合动力汽车P2模块的液压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路、主线压力调节阀和电磁控制阀，所述液压控制系统还包括电子泵总成，所述电子泵总成的进口浸没于变速器油箱的油液内，电子泵总成的出口与主线油路连通，所述主线压力调节阀的油液入口通过第一油管与主线油路连通，主线压力调节阀的油液输出口与泄压油管连通，所述电磁控制阀的油液入口通过第二油管与主线油路连通，电磁控制阀的油液输出口与分离离合器内控制油路的输入端连通。本实用新型提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其主线油路的压力可调节，因此压力控制稳定精确，燃油利用率高，从而达到节能效果。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车的技术领域，具体地是一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统。

背景技术

所谓的混合动力汽车P2模块是指安装于汽车发动机和变速箱之间的机电装置，其主要结构包括驱动电机、分离离合器和用于分离离合器启闭和润滑的液压控制系统，其中的P2一词是指所述混合动力汽车P2模块的驱动电机位于内燃机之后且变速器之前的，而现有技术中的这一液压控制系统一般与变速箱自身的液压系统共用油路，即所述液压控制系统控制用的油液从变速箱的液压模块中的主线压力管路中取油，所述液压控制系统润滑用的油液从变速箱的液压模块中的冷却与润滑油路中取油。

不难看出，现有技术中的这一混合动力汽车P2模块的液压控制系统其用于控制分离离合器启闭的主线油压是恒定的，即与变速箱自身液压模块中的主线压力管路相等。因此会导致液压能量的过剩，不利于节能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其主线油路的压力可调节，因此压力控制稳定精确，燃油利用率高，从而达到节能效果。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路、用于调节主线油路压力的主线压力调节阀和用于控制P2模块中的分离离合器启闭的电磁控制阀，其特征在于：所述液压控制系统还包括电子泵总成，所述电子泵总成的进口浸没于变速器油箱的油液内，电子泵总成的出口与主线油路连通，用于泵送油液至主线油路内，所述主线压力调节阀的油液入口通过第一油管与主线油路连通，主线压力调节阀的油液输出口与泄压油管连通，所述电磁控制阀的油液入口通过第二油管与主线油路连通，电磁控制阀的油液输出口与分离离合器内控制油路的输入端连通，以使得分离离合器的启闭与电磁控制阀上油液输出口的油压相关联。通过主线压力调节阀的泄压作用，可以平衡主线油路的压力，从而使得主线油路输入至电磁控制阀的油液压力随分离离合器的需求调节，实现按需控制。

所述分离离合器为湿式离合器，分离离合器内设有润滑油路，所述泄压油管与润滑油路的输入端连通。由此使得主线压力调节阀排出的油液还可以作为分离离合器润滑油路的供油，从而节省了管路，同时主线压力调节阀还能作为分离离合器润滑油路的流量调节阀使用。

所述分离离合器为湿式离合器，分离离合器内设有润滑油路，润滑油路的输入端与变速器油箱之间设有第二电子泵总成，用于泵送油液至润滑油路内，所述泄压油管与变速器油箱连通。通过设置额外的第二电子泵总成用于供给分离离合器的润滑油液，因此与控制油路分离，便于润滑油液流量的精确控制。即通过电子泵总成输出流量的控制实现分离离合器润滑油路的进油流量。

所述主线压力调节阀内设有用于调节阀芯平移的控制油路，阀芯的一端所对应的控制油路通过第三油管与主线油路连通，阀芯的另一端所对应的控制油路通过一先导阀与主线油路连通。

所述先导阀的油液入口通过第五油管与主线油路连通，先导阀的油液输出口通过第四油管与主线压力调节阀的控制油路连通，且所述第三油管和第四油管分别位于主线压力调节阀阀芯的两端。

所述先导阀为电磁阀，先导阀内设有用于推动先导阀内的阀芯移动的辅助控制油路，所述先导阀上的油液输出口通过第六油管与所述辅助控制油路连通。