[实用新型]混合动力汽车P2模块的液压控制系统有效
| 申请号： | 201721892788.7 | 申请日： | 2017-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN207701747U | 公开（公告）日： | 2018-08-07 |
| 发明（设计）人： | 曾俊林;邢晓亮;涂培章;程荣振;郝宇星 | 申请（专利权）人： | 博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司 |
| 主分类号： | F16H61/00 | 分类号： | F16H61/00;F16H57/04 |
| 代理公司： | 宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙) 33228 | 代理人： | 张圆 |
| 地址： | 315100 浙江省宁波市*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 主线 液压控制系统 混合动力汽车 电磁控制阀 压力调节阀 油路连通 电子泵 油管 油液 本实用新型 油液入口 输出口 油路 连通 分离离合器 燃油利用率 变速器 节能效果 控制油路 压力控制 可调节 输入端 浸没 泄压 油箱 进口 出口 | ||
1.一种混合动力汽车P2模块的液压控制系统，包括主线油路(4)、用于调节主线油路(4)压力的主线压力调节阀(1)和用于控制P2模块中的分离离合器(12)启闭的电磁控制阀(3)，其特征在于：所述液压控制系统还包括电子泵总成(5)，所述电子泵总成(5)的进口浸没于变速器油箱(6)的油液内，电子泵总成(5)的出口与主线油路(4)连通，用于泵送油液至主线油路(4)内，所述主线压力调节阀(1)的油液入口通过第一油管(7)与主线油路(4)连通，主线压力调节阀(1)的油液输出口与泄压油管(8)连通，所述电磁控制阀(3)的油液入口通过第二油管(9)与主线油路(4)连通，电磁控制阀(3)的油液输出口与分离离合器(12)内控制油路的输入端连通，以使得分离离合器(12)的启闭与电磁控制阀(3)上油液输出口的油压相关联。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述分离离合器(12)为湿式离合器，分离离合器(12)内设有润滑油路，所述泄压油管(8)与润滑油路的输入端连通。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述分离离合器(12)为湿式离合器，分离离合器(12)内设有润滑油路，润滑油路的输入端与变速器油箱(6)之间设有第二电子泵总成(10)，用于泵送油液至润滑油路内，所述泄压油管(8)与变速器油箱(6)连通。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述主线压力调节阀(1)内设有用于调节阀芯平移的控制油路，阀芯的一端所对应的控制油路通过第三油管(11)与主线油路(4)连通，阀芯的另一端所对应的控制油路通过一先导阀(2)与主线油路(4)连通。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述先导阀(2)的油液入口通过第五油管(14)与主线油路(4)连通，先导阀(2)的油液输出口通过第四油管(13)与主线压力调节阀(1)的控制油路连通，且所述第三油管(11)和第四油管(13)分别位于主线压力调节阀(1)阀芯的两端。
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述先导阀(2)为电磁阀，先导阀(2)内设有用于推动先导阀(2)内的阀芯移动的辅助控制油路，所述先导阀(2)上的油液输出口通过第六油管(15)与所述辅助控制油路连通。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车P2模块的液压控制系统，其特征在于：所述第五油管(14)上设有压力传感器(16)，所述压力传感器(16)的压力检测值通过控制器与先导阀(2)内阀芯的位移值相关联。
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