[实用新型]驻车拉杆支架以及一体式卡钳驻车机构

说明书

本实用新型提供了一种驻车拉杆支架以及一体式卡钳驻车机构，涉及汽车刹车技术领域，该驻车拉杆支架包括第一旋转臂和第二旋转臂；第一旋转臂与卡钳制动部的壳体活动连接，第二旋转臂与卡钳制动部的转轴转动连接，且第一旋转臂和第二旋转臂之间存在有夹角，夹角的角度能够变化；第一旋转臂上设置有第一固定部，第二旋转臂上设置有第二固定部，第一固定部与第一旋转臂活动连接，第二固定部与第二旋转臂活动连接；第一固定部与拉锁套连接，第二固定部与拉锁连接，第一固定部和第二固定部互相配合以适应拉锁的位移变化，以缓解现有技术中所使用的驻车支架与驻车拉锁调节不方便，难以达到实际使用需求等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车技术领域，尤其涉及一种驻车拉杆支架以及一体式卡钳驻车机构。

背景技术

汽车制动器是用来增大轮胎与地面摩擦系数的设备，也是用来驻车用的设置，即使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，同时还能用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑；在行车中，正确的使用制动功能，不仅能有利于保证行车过程中的安全性，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏等优点。汽车制动器可分为行车制动器和驻车制动器，行车制动器为脚制动，驻车制动器为手制动，且行车制动器和驻车制动器是两套独立的制动机构。

在使用汽车制动器是需要调整不同的输入力、输入位移和输出力，而且不同的内部结构驻车机构的内部力、位移的比例关系也是不同的，因此需要采用不同的驻车支架和驻车拉锁的变化，即驻车支架和驻车拉锁形成三角形的三角函数需要不断变化来调整所需要的力、位移以及夹紧力的关系。在现有技术中，常用的制动器的驻车支架和驻车拉锁很难布置以达到要求的驻车输入力(拉锁力)、输入位移(驻车拉力)、输出力(夹紧力)，且调整极为不易。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种驻车拉杆支架，以缓解现有技术中所使用的驻车支架与驻车拉锁调节不方便，难以达到实际使用需求等技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种驻车拉杆支架，包括第一旋转臂和第二旋转臂；

所述第一旋转臂与卡钳制动部的壳体活动连接，所述第二旋转臂与卡钳制动部的转轴转动连接，且所述第一旋转臂和所述第二旋转臂之间存在有夹角，所述夹角的角度能够变化；

所述第一旋转臂上设置有第一固定部，所述第二旋转臂上设置有第二固定部，所述第一固定部与所述第一旋转臂活动连接，所述第二固定部与所述第二旋转臂活动连接；

所述第一固定部与拉锁套连接，所述第二固定部与拉锁连接，所述第一固定部和所述第二固定部互相配合以适应拉锁的位移变化。

进一步的，还包括第一转件、第二转件和弹性件；

所述第一转件设置在所述第一旋转臂靠近卡钳制动部的一侧，且与所述第一旋转臂固定连接，所述第一旋转臂能够带动所述第一转件带动；

所述第二转件设置在所述第二旋转臂远离卡钳制动部的一侧，且与所述第二旋转臂抵接，所述第二旋转臂能够带动所述第二转件转动；

所述弹性件设置在所述第一转件和所述第二转件之间，所述弹性件使得所述第一转件和所述第二转件始终具有回复初始位置的运动趋势。

进一步的，还包括转角指针；

所述转角指针设置在卡钳制动部的转轴上；所述转角指针能够沿所述第二旋转臂的转动方向转动，进而显示所述转角指针相对于所述第二旋转臂的偏转角度。

进一步的，所述第一旋转臂与卡钳制动部连接的一端设置有旋转部，所述旋转部能够改变所述第一旋转臂与卡钳制动部的偏转角度。

进一步的，所述第一固定部能够沿所述第一旋转臂的长度方向滑动。