[实用新型]一种新型双驱全自动山地车

说明书

本实用新型公开了一种新型双驱全自动山地车，包括山地车和连接机构，所述山地车前端固定有车身机构，且车身机构后端的下侧连接有衔接机构，所述衔接机构的下端安装有弹簧，且弹簧的下端固定有固定块，所述固定块的内端连接有连接柱，且固定块的下端固定有承载机构，所述连接机构的内端安装有第一轴承，且连接机构位于承载机构中段的内侧。该新型双驱全自动山地车设置有通过第一轴承和第二轴承与承载机构构成旋转结构的中轴，通过第一轴承和第二轴承的旋转，使得承载机构得以进行旋转，让山地车在翻越障碍物时，转动机构左右两顿抬起倾斜而使得固定机构得以进行倾斜，从而保证车身机构的平稳性，使得山地车得以在全地形进行使用。

技术领域

本实用新型涉及山地车装置技术领域，具体为一种新型双驱全自动山地车。

背景技术

山地车，起源于美国，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上，就有了山地车，现代山地车的种类丰富多彩，充实了许多山地运动爱好者的生活。

市场上的山地车在使用时由于其结构不够灵活，使得在翻越一些较大障碍路面时，从而容易发生倾斜，甚至发生翻车的情况，对人身安全造成极大的威胁，且一些山地车的驱动动力不足，当行驶在一些较陡的坡面时，存在无法翻越的情况，甚至卡停在半坡的问题，为此，我们提出一种具有灵活结构的可全地形行驶、拥有双驱动力的新型双驱全自动山地车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型双驱全自动山地车，以解决上述背景技术中提出的山地车在使用时由于其结构不够灵活，使得在翻越一些较大障碍路面时，从而容易发生倾斜，甚至发生翻车的情况，对人身安全造成极大的威胁，且一些山地车的驱动动力不足，当行驶在一些较陡的坡面时，存在无法翻越的情况，甚至卡停在半坡的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型双驱全自动山地车，包括山地车和连接机构，所述山地车前端固定有车身机构，且车身机构后端的下侧连接有衔接机构，所述衔接机构的下端安装有弹簧，且弹簧的下端固定有固定块，所述固定块的内端连接有连接柱，且固定块的下端固定有承载机构，所述连接机构的内端安装有第一轴承，且连接机构位于承载机构中段的内侧，所述第一轴承的中部贯穿安置有中轴，且中轴的中端安装有第二轴承，所述中轴的后端固定有固定机构，且固定机构的后端安装有转动机构，所述转动机构的左右两侧均设置有外遮框，且外遮框的内部安置有滚轮，所述滚轮的内端安装有电机。

优选的，所述车身机构与衔接机构为固定连接，且衔接机构与弹簧为固定连接，而且弹簧关于车身机构的中心对称。

优选的，所述固定块的竖直中轴线与弹簧的竖直中轴线相重合，且其竖直中轴线与承载机构水平中轴线相垂直，而且固定块与承载机构为固定连接。

优选的，所述第一轴承与第二轴承的形状大小均相同，且二者均通过栓接与连接机构构成一体化结构。

优选的，所述中轴通过第一轴承和第二轴承与承载机构构成旋转结构，且其旋转范围为0-360°，而且中轴通过焊接与固定机构构成一体化结构。

优选的，所述外遮框的口径大于滚轮的口径，且滚轮通过电机构成传动结构，而且滚轮与电机均设置有2个。