[实用新型]一种飞机尾管中的连轴减震传动装置有效
| 申请号： | 201721874184.X | 申请日： | 2017-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN207673744U | 公开（公告）日： | 2018-07-31 |
| 发明（设计）人： | 么世广;童庆禧;华棣;于本水;薛永琪;张立福;杨航;张洪明;吴太夏;岑怡;杨磊;王斌;郝强;刘学 | 申请（专利权）人： | 天津三爻航空航天科技发展有限公司 |
| 主分类号： | F16D3/56 | 分类号： | F16D3/56;F16F15/08 |
| 代理公司： | 天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211 | 代理人： | 杨慧玲 |
| 地址： | 300180 天津市东丽*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减震连接板 减震 轴承 传动装置 从动端 从动轴 飞机尾 联轴器 轴承座 轴套 本实用新型 直升机 主动轴 通孔 外周 尾管 主动端轴套 传递扭矩 固定设置 减震元件 同心的 粘连 防震 膜片 内壁 穿过 传递 | ||
1.一种飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：包括主动轴(1)、从动轴(2)、联轴器、轴承和减震连接板(3)；
主动轴(1)和从动轴(2)之间通过联轴器连接，联轴器包括主动端轴套(4)、膜片(5)和从动端轴套(6)，从动端轴套(6)外周连接有轴承，轴承外周设置有轴承座(7)，轴承座(7)固定设置在减震连接板(3)上，减震连接板(3)上设有与轴承同心的通孔(8)，从动轴(2)与从动端轴套(6)固定连接且穿过通孔(8)，减震连接板(3)的周边与直升机的尾管的内壁粘连；
轴承座(7)与减震连接板(3)之间通过减震元件固定连接。
2.根据权利要求1所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：主动端轴套(4)和从动端轴套(6)均包括轴套以及沿轴套端部沿周向延伸的连接板，连接板分为主连接板(9)和从连接板(10)，主连接板(9)和从连接板(10)分别为两个，且分别以轴套的轴心为中心对称设置，主连接板(9)和从连接板(10)的端部均向外突出设有连接凸起(11)，主连接板(9)和从连接板(10)之间为膜片(5)，且主连接板(9)和从连接板(10)通过凸起(11)与膜片(5)固定连接，膜片(5)上成垂直对角线方向设置有4个安装孔，同一对角线上的安装孔与主连接板(9)或从连接板(10)上的凸起(11)螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：膜片(5)为菱形，且安装孔分别位于菱形的四个角上，膜片(5)的中心处设有中心孔。
4.根据权利要求1所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：减震元件包括螺栓(12)、橡胶垫圈(13)和减震垫(14)，轴承座(7)与减震连接板(3)通过螺栓(12)固定连接，轴承座(7)与减震连接板(3) 之间的螺杆上设有橡胶垫圈(13)，轴承座(7)与螺栓(12)的螺帽之间的螺杆上也设有橡胶垫圈(13)，螺帽与橡胶垫圈(13)之间的螺杆上设置有减震垫(14)，减震连接板(3)的另一侧与螺母设有橡胶垫圈(13)，橡胶垫圈(13)与螺母之间的螺杆上设有减震垫(14)。
5.根据权利要求4所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：减震垫(14)为中空的T型。
6.根据权利要求1所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：减震连接板(3)位于从动端轴套(6)远离膜片(5)的一端。
7.根据权利要求1所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：减震连接板(3)的材质为橡胶。
8.根据权利要求1所述的飞机尾管中的连轴减震传动装置，其特征在于：膜片(5)的材质为不锈钢薄板。
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