[实用新型]副车架前横梁及副车架

说明书

本实用新型提供了一种副车架前横梁及副车架，所述的副车架前横梁与副车架上沿车辆宽度方向间距设置的两纵梁连接，其包括为内部中空管状结构的前横梁本体，前横梁本体包括沿车辆宽度方向延伸布置的中间本体，以及分别通过过渡本体连接于中间本体两端的端部本体，中间本体和端部本体的横截面呈矩形，过渡本体的横截面呈圆形，各纵梁分别连接于过渡本体处；在各端部本体自由端分别形成有衬套外管安装部，以构成对衬套外管的安装；在中间本体的两端分别设有悬置套管安装部，以构成对悬置套管的安装。本实用新型的副车架前横梁，在横截面呈矩形的中间本体和端部本体之间用横截面呈圆形的过渡本体连接，可有效降低前横梁的壁厚减薄率，有利于液压成型。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种副车架前横梁。同时，本实用新型还涉及一种具有该副车架前横梁的副车架。

背景技术

副车架并非完整的车架，它是悬挂与车身连接的中间缓冲体，是乘用车中非常重要的安全及承载部件，其能够隔离后驱动单元的震动和噪音，防止其直接进入车厢，同时副车架还可承受汽车行驶过程中的各种力和力矩。

随着国家对节能减排要求的逐步加严，减重降油耗已成为车企发展的必经之路。为满足这种需求，许多新材料新工艺出现在汽车上，比如液压成型工艺，其不仅可增加液压管的强度还可减轻其重量，因此被车企广泛应用。但是副车架的前横梁在应用液压成型工艺成型过程中，由于前横梁本体受周边件的边界以及空间的限制走向变化比较剧烈，因此过渡部位减薄率太大，造成液压成型困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架前横梁，以降低其液压成型的难度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副车架前横梁，与副车架上沿车辆宽度方向间距设置的两纵梁连接，其包括：

前横梁本体，为内部中空的管状结构，所述前横梁本体包括沿所述车辆宽度方向延伸布置的中间本体，以及分别通过过渡本体连接于所述中间本体两端的端部本体，所述中间本体和所述端部本体的横截面呈矩形，所述过渡本体的横截面呈圆形，各所述纵梁分别连接于各所述过渡本体处；

衬套外管安装部，为分别形成于各所述端部本体自由端的两个，以构成对衬套外管的安装；

悬置套管安装部，分别设于所述中间本体的两端，以构成对悬置套管的安装。

进一步的，所述端部本体沿所述车辆长度方向的尺寸大于沿所述车辆高度方向的尺寸。

进一步的，所述端部本体沿所述车辆长度方向的尺寸大于所述过渡本体的直径尺寸，且所述端部本体沿所述车辆高度方向的尺寸小于所述过渡本体的直径尺寸。

进一步的，所述衬套外管安装部被构造成形成于所述端部本体自由端的凹槽，且保持所述衬套外管的轴向朝着车辆高度方向布置。

进一步的，所述中间本体沿所述车辆高度方向的尺寸大于沿所述车辆长度方向的尺寸。

进一步的，所述悬置套管安装部被构造成分别形成于所述中间本体两端的凹槽，且保持所述悬置套管的轴向朝着车辆长度方向布置，所述凹槽形成于所述中间本体朝向所述过渡本体的侧面上。

进一步的，于所述中间本体的中部形成有工艺孔。

进一步的，于各所述端部本体上分别形成有定位孔。

进一步的，所述前横梁本体采用液压成型工艺一体成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的副车架前横梁，在横截面呈矩形的中间本体和端部本体之间用横截面呈圆形的过渡本体连接，可有效降低前横梁的壁厚减薄率，有利于液压成型。