[实用新型]轮毂吊具

说明书

本实用新型公开了一种轮毂吊具，所述轮毂吊具包括：吊具主体(10)，在所述吊具主体(10)的两端上部上设置有第一连接构件(61)；垫板(50)，在所述垫板(50)的下表面上设置有第二连接构件(51)，所述第二连接构件(51)与所述第一连接构件(61)彼此转动地连接。根据本实用新型的实施例的轮毂吊具可简化结构、降低加工难度并在转运轮毂的过程中减少对轮毂内壁的损伤。

技术领域

本实用新型涉及风电技术领域，尤其涉及一种风电整机生产和安装过程中用于转运轮毂的轮毂吊具。

背景技术

目前在风电领域，无论双馈式机组还是直驱式机组，通常均采用倒“T”型吊具来转运轮毂。

现有技术中的轮毂吊具的结构较复杂，通常由多个部件焊接而成，且在加工过程中容易发生变形。例如，如图1和图2中所示的轮毂吊具，吊具主体1为由多个部件焊接形成的箱式主体，并且在吊具主体1的上部中央还焊接有吊耳5。吊带2通过卸扣3和螺栓4连接到吊耳5，以执行起吊操作。

另外，吊具主体1的两端上部的接触轮毂7的表面形成为具有与轮毂内壁的理想倾斜角度一致的倾斜角度，并黏贴有软金属垫板6，以在转运轮毂时与轮毂内壁贴合从而避免对轮毂内壁的损伤。软金属垫板6可由例如铜或铝等较软的金属形成。图1示出了轮毂吊具的软金属垫板6与轮毂内壁良好贴合的理想状态。

然而，由于轮毂均为铸造件，在制造过程中制造精度不高，因而轮毂内壁的形状和尺寸多有变化。同时，轮毂内部也不便于进行二次加工，因此，轮毂内壁的形状一致性和尺寸一致性不好。

当轮毂内壁的倾斜角度不是理想倾斜角度时，常常出现轮毂吊具与轮毂内壁接触面积减小的情况。如图2所示，甚至会出现例如区域A和区域B中所示的线接触的情况。在轮毂吊具和轮毂内壁接触面积减小的情况下，即使具有软金属垫板6，仍经常出现轮毂内部涂层破坏的问题，甚至还会出现轮毂表面压溃的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种能够简化结构、降低加工难度并在转运轮毂的过程中减少对轮毂内壁的损伤的轮毂吊具。

根据本实用新型的一方面的轮毂吊具包括：吊具主体，在所述吊具主体的两端上部上设置有第一连接构件；垫板，在所述垫板的下表面上设置有第二连接构件，所述第二连接构件与所述第一连接构件彼此转动地连接。

可选地，所述第一连接构件和所述第二连接构件中的一个可形成为与所述吊具主体的厚度方向平行设置的固定轴，所述第一连接构件和所述第二连接构件中的另一个可形成为具有与所述固定轴配合的卡口和通孔中至少一种。

可选地，所述第一连接构件和所述第二连接构件可各自形成为具有卡口和通孔中至少一种，并通过同时穿过所述第一连接构件和所述第二连接构件的卡口和/或通孔的轴彼此转动地连接，穿过所述卡口和/或通孔的所述轴与所述吊具主体的厚度方向平行。

可选地，所述第一连接构件与所述第二连接构件可构成球铰连接结构，所述第一连接构件为所述球铰连接结构的球体和支座壳体中的一个，所述第二连接构件为所述球铰连接结构的球体和支座壳体中的另一个。

可选地，所述垫板可由复合材料形成，所述第二连接构件与所述垫板可一体地形成。

可选地，所述垫板还可包括承托部和限位部，所述承托部可呈板状，在转运轮毂时与轮毂内壁接触并承托轮毂，所述限位部可从所述承托部的一侧以预定角度向上延伸，在转运轮毂时对轮毂进行限位。

可选地，所述承托部与所述限位部之间可具有与轮毂内壁的理想倾斜角度相对应的预定夹角。

可选地，所述垫板还可包括垫板主体和设置在所述垫板主体的作为承托面的上表面上的缓冲层。

可选地，所述吊具主体可一体地形成为锚形，且所述吊具主体的转角部分可形成为通过圆角平滑过渡。