[实用新型]变速器悬置装置

说明书

本实用新型公开了一种变速器悬置装置，包括变速器悬置横梁，变速器悬置横梁的两端分别设有吊架和变速器悬置软垫，变速器悬置软垫上端固定连接变速器悬置横梁，变速器悬置软垫下端固定连接吊架，变速器悬置横梁上侧位于两吊架之间固定连接有过渡连接板。变速器悬置软垫包括悬置软垫下板和悬置软垫上板，悬置软垫下板和悬置软垫上板之间硫化设置有悬置橡胶，悬置软垫下板和悬置软垫上板上分别固定设有软垫定位销和软垫连接螺栓，变速器悬置横梁上和吊架上分别对应设有软垫定位孔和软垫连接孔，通过调整两个变速器悬置软垫的刚度及两个变速器悬置软垫的跨距，可以有效限制变速器的晃动，很好的解决悬置限位与减振的矛盾冲突，此结构整体稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配悬置技术领域，尤其涉及一种轻型载货汽车用变速器悬置装置。

背景技术

变速器通过悬置与车体连接在一起，其目的在于衰减动力总成的低频振动，隔离其高频振动向车体的传递，并对动力总成进行支撑与定位，限制动力总成的过量位移，从而保护动力总成及相关部件不受破坏。正确设计的变速器悬置件可减轻变速器和整车的振动，减小经由悬置系统传给车架的力和噪声，抑制动力总成的振动位移幅值，从而提高汽车的舒适性和耐久性。

目前轻型载货汽车多使用动力总成三点悬置或四点悬置的布置方式。一般是在变速器上侧或下侧设置一个悬置点，发动机两侧各设置一个悬置点，整个动力总成组成三点悬置。三点悬置与车架平顺性好，但因为悬置点少，动力总成晃动较大，对振动位移限制有限，从而影响发动机、变速器等部件的使用寿命。四点悬置一般是在发动机飞轮壳处再增设两个悬置点，变速器处无悬置点或有个辅助悬置点，由于发动机四点悬置位置比较集中，一般会导致整个动力系统刚度偏大，不利于悬置系统减振，尤其对于轻型载货汽车，发动机机体偏小，对发动机位移抑制更为明显。另外，由于空间限制，发动机飞轮壳处的悬置点不易布置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效限位、减振效果好、易于布置、整体稳定可靠的变速器悬置装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：变速器悬置装置，包括变速器悬置横梁，所述变速器悬置横梁的两端分别设有吊架和变速器悬置软垫，所述变速器悬置软垫上端固定连接所述变速器悬置横梁，所述变速器悬置软垫下端固定连接所述吊架，所述变速器悬置横梁上侧位于两所述吊架之间固定连接有过渡连接板。

作为优选的技术方案，所述变速器悬置软垫包括悬置软垫下板和悬置软垫上板，所述悬置软垫下板和所述悬置软垫上板之间硫化设置有悬置橡胶。

作为优选的技术方案，所述悬置软垫下板和所述悬置软垫上板上分别固定设有软垫定位销和软垫连接螺栓，所述变速器悬置横梁上和所述吊架上分别对应设有软垫定位孔和软垫连接孔。

作为优选的技术方案，所述悬置软垫下板的一端设有向所述悬置软垫上板一侧弯折伸出的翻边。

作为优选的技术方案，所述吊架呈U形，所述变速器悬置横梁的两端分别伸入所述吊架内，所述变速器悬置软垫设置在所述变速器悬置横梁的端部与所述吊架底部之间。

作为优选的技术方案，所述变速器悬置横梁的两端分别向下弯折呈倾斜状，所述吊架底部设有相应的倾斜面。

作为优选的技术方案，所述过渡连接板的两侧分别向下弯折呈倾斜状，且所述过渡连接板的两侧边处设有连接部。

由于采用了上述技术方案，变速器悬置装置，包括变速器悬置横梁，所述变速器悬置横梁的两端分别设有吊架和变速器悬置软垫，所述变速器悬置软垫上端固定连接所述变速器悬置横梁，所述变速器悬置软垫下端固定连接所述吊架，所述变速器悬置横梁上侧位于两所述吊架之间固定连接有过渡连接板。与现有变速器悬置相比，该变速器悬置装置使用了两个所述变速器悬置软垫和两个所述吊架，通过调整两个所述变速器悬置软垫的刚度及两个所述变速器悬置软垫的跨距，可以有效限制变速器的晃动，很好的解决悬置限位与减振的矛盾冲突，并且此结构通过实际试验验证，整体稳定可靠。