[实用新型]汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构，本安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机的后端盖，并且轴承支撑座的轴承孔与动力总成减速机的输出花键分度圆中心线采用定位销定位，中间传动轴本体设于轴承支撑座的轴承孔，中间传动轴本体的花键捅入动力总成减速器的输出花键分度圆中。本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构。

背景技术

在汽车动力总成传动系统中，当传动轴过长时，固有频率会很低，容易产生共振，故常将其分成两段，并加设中间支撑，前段称为中间传动轴，后段称为主传动轴。常规的中间传动轴支撑多采用蜂窝软垫式中间支撑，并将其安装在车架横梁或车身底架上，依靠蜂窝形橡胶垫的弹性作用，来补偿中间传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。通常中间传动轴必须在动力总成安装于车架后才可进行装配，使得中间传动轴的安装困难、效率低，并且装配精度不易控制，易使中间传动轴出现偏摆的问题，影响车辆的动力传动性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构，本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，所述轴承支撑座通过螺栓固定于所述动力总成减速机的后端盖，并且所述轴承支撑座的轴承孔与动力总成减速机的输出花键分度圆中心线采用定位销定位，所述中间传动轴本体设于所述轴承支撑座的轴承孔，所述中间传动轴本体的花键捅入所述动力总成减速器的输出花键分度圆中。

进一步，本安装结构还包括卡簧，所述卡簧设于所述轴承支撑座内用于轴承的轴向限位。

进一步，所述中间传动轴本体与轴承支撑座的轴承孔之间通过热套连接。

由于本实用新型汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构采用了上述技术方案，即本安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机的后端盖，并且轴承支撑座的轴承孔与动力总成减速机的输出花键分度圆中心线采用定位销定位，中间传动轴本体设于轴承支撑座的轴承孔，中间传动轴本体的花键捅入动力总成减速器的输出花键分度圆中。本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为本安装结构中中间传动轴安装的剖面示意图。

具体实施方式

实施例如图1、图2和图3所示，本实用新型汽车动力总成传动系统中间传动轴的安装结构包括中间传动轴本体1、动力总成减速机2和轴承支撑座3，所述轴承支撑座3通过螺栓4固定于所述动力总成减速机2的后端盖，并且所述轴承支撑座3的轴承孔与动力总成减速机2的输出花键分度圆中心线采用定位销5定位，满足精度较高的位置度要求，所述中间传动轴本体1设于所述轴承支撑座3的轴承孔，所述中间传动轴本体1的花键11捅入所述动力总成减速器2的输出花键分度圆中。

优选的，本安装结构还包括卡簧31，所述卡簧31设于所述轴承支撑座3内用于轴承32的轴向限位。

优选的，所述中间传动轴本体1与轴承支撑座3的轴承孔之间通过热套连接。