[实用新型]具有储能气囊的汽车制动气室

说明书

本实用新型公开了一种具有储能气囊的汽车制动气室，包括前盖组件、中体组件、活塞组件和缸体组件，所述前盖组件和中体组件形成的空间利用皮膜分隔，所述前盖组件、皮膜和中体组件通过卡箍固定连接，所述前盖组件和皮膜之间形成推杆盘组件腔，所述的推杆盘组件腔内安装推杆盘组件；所述活塞组件安装在缸体组件内，所述的缸体组件内还设有储能气囊，所述储能气囊的一侧与活塞组件的活塞相邻且贴合，另一侧设有气门组件。本实用新型利用储能气囊替代原来的储能强力弹簧，制动效率更高，制动气室的使用寿命更长。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动室领域，尤其是一种具有储能气囊的汽车制动气室。

背景技术

目前具有驻车功能汽车制动气室都是采用同时具备行车制动功能与驻车制动功能的储能弹簧制动气室，如图1所示。行车制动通过封闭的行车制动腔内充入压缩空气使皮膜外翻，将压缩空气能转变为机械能，推动推杆盘组件推出，输出力作用到轮毂内的制动器上，使制动器工作，实现制动；行车制动解除是通过解除行车制动腔压力，由制动器内的回位弹簧带动推杆盘组件回位实现；汽车行驶过程中，驻车制动腔压缩空气保持常通，使储能弹簧处于压缩状态，驻车制动时，驻车腔气压通过驻车阀解除，储能强力弹簧通过活塞组件作用到推杆盘组件，传递到制动器上，使制动器工作，实现驻车制动。因此，驻车制动气室中驻车制动关键零部件是储能强力弹簧。在实际运用过程及耐久性试验表明，正常行车时储能强力弹簧一直处于压缩状态，储能强力弹簧行车时工作在极限应力或略超过极限应力状态，使得储能强力弹簧的使用寿命受到限制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有储能气囊的汽车制动气室。

本实用新型解决的是目前影响汽车制动气室使用寿命的关键零部件是储能强力弹簧，储能强力弹簧行车时工作在极限应力或略超过极限应力状态，使得储能强力弹簧的使用寿命受到限制的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：本实用新型包括前盖组件、中体组件、活塞组件和缸体组件，所述前盖组件和中体组件形成的空间利用皮膜分隔，所述前盖组件、皮膜和中体组件通过卡箍固定连接，所述前盖组件和皮膜之间形成推杆盘组件腔，所述的推杆盘组件腔内安装推杆盘组件；所述活塞组件安装在缸体组件内，所述的缸体组件内还设有储能气囊，所述储能气囊的一侧与活塞组件的活塞相邻且贴合，另一侧设有气门组件。

进一步地，所述的气门组件安装在储能气囊上，并穿过缸体组件，所述气门组件露于缸体组件外侧的部分套有防护套。

进一步地，所述储能气囊的内部为储能气囊腔，所述的储能气囊腔与气门组件相通。

进一步地，所述的储能气囊外壁与缸体组件的内壁相接触。

进一步地，所述活塞组件与缸体组件之间形成驻车制动腔；所述的中体组件与皮膜之间形成行车制动腔。

进一步地，所述前盖组件上设有导气口，所述的导气口与推杆盘组件腔相通。

进一步地，所述缸体组件的内环壁上设有环形凸起结构，对应的外环壁上设有环形凹槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有储能气囊制动气室，由储能气囊替代储能强力弹簧实现驻车制动，由于解决了影响制动气室寿命的短板，使制动气室零部件等寿命延长，效能利用更充分。另一方面，由于制动气室内没有了储能强力弹簧，重量更轻，产品安全性更高，驻车制动力调整更灵活。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1.推杆盘组件；2前盖组件；20. 导气口；3皮膜；4.卡箍；5中体组件；6活塞组件；7. 缸体组件；8储能气囊；9气门组件；10防护套；11环形凸起结构；12环形凹槽。

具体实施方式