[实用新型]一种时钟弹簧、方向盘和车辆

说明书

本实用新型公开了一种时钟弹簧，包括上下配合设置的上壳体和下壳体，所述上壳体固定连接在转向盘骨架上，所述下壳体固定连接在转向管柱上，所述上壳体上设置有导电材料制成的滑盘，所述滑盘与方向盘电器电连接；所述下壳体表面设有焊盘，所述焊盘上设置有导电弹片，所述导电弹片与所述滑盘始终保持接触，所述焊盘与车辆电源连接。滑盘与焊盘之间通过导电弹片连接导通，并能够在旋转过程中保持始终导通，滑盘通过第一接插件与方向盘电器电连接，焊盘通过第二接插件与车辆电源连接，解决了传统时钟弹簧在方向盘转动角度过大时，由于线束长度的限制而导致线束扯断的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体而言，涉及一种时钟弹簧、方向盘和车辆。

背景技术

时钟弹簧又叫旋转连接器，用来连接主气囊和气囊线束，或者连接方向盘的开关旋钮与控制单元的线束。因为主气囊要随方向盘转动，可以看成是一根有一定长度的线束，缠绕在方向盘转轴上，在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧，但它也有旋转角度的极限，要保证方向盘往左或往右打死时，线束不被拉断，所以现在的时钟弹簧一般要留有余量，以保证方向盘向一侧打死时线束不被拉断。这种时钟弹簧仍然受到线束长短限制，所以有必要设计一种可以无限制旋转圈数的时钟弹簧。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种旋转不受限制的时钟弹簧和采用该弹簧的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种时钟弹簧，包括上下配合设置的上壳体和下壳体，所述上壳体固定连接在转向盘骨架上，所述下壳体固定连接在转向管柱上，所述上壳体上设置有导电材料制成的滑盘，所述滑盘与方向盘电器电连接；所述下壳体表面设有焊盘，所述焊盘上设置有导电弹片，所述导电弹片与所述滑盘始终保持接触，所述焊盘与车辆电源连接。

进一步地，所述导电弹片固定连接在所述焊盘上。

进一步地，所述上壳体、下壳体中心均设有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有连接上壳体和下壳体的连接转套。

进一步地，所述连接转套包括转盘和固定在转盘上的定位凸台，所述转盘紧贴设置在下壳体的下方，所述定位凸台上设有卡槽，所述上壳体的贯穿孔内设置有卡扣块，所述定位凸台穿过贯穿孔扣在卡扣块上。

进一步地，所述上壳体上设有开孔，所述滑盘电连接有第一接插件，所述第一接插件穿过开孔连接方向盘电器。

进一步地，所述下壳体上设有开孔，所述焊盘电连接有第二接插件，所述第二接插件穿过开孔连接车辆电源。

本实用新型还公开了一种方向盘，包括方向盘骨架、方向管柱以及上述的时钟弹簧，所述时钟弹簧的上壳体随所述方向盘骨架转动。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的方向盘。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

滑盘与焊盘之间通过导电弹片连接导通，并能够在旋转过程中保持始终导通，滑盘通过第一接插件与方向盘电器电连接，焊盘通过第二接插件与车辆电源连接，解决了传统时钟弹簧在方向盘转动角度过大时，由于线束长度的限制而导致线束扯断的问题。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的爆炸图；

图2是本实用新型实施例滑盘和焊盘配合的断面立体图；

图3是本实用新型实施例的剖视图；

图4是本实用新型实施例连接转套的立体图；