[实用新型]一种客车用车载工业交换机

说明书

本实用新型公开了一种客车用车载工业交换机，包括橡胶垫块、螺钉垫圈、安装底座、螺钉、螺栓、螺母，交换机主体的两侧偏下位置均设置有连接安装支耳，且交换机主体的前表面上设置有接线端口，两个所述连接安装支耳的表面上端和下端均设置有连接安装孔，本实用新型的有益效果是：将固定支耳的形状设置为L型，增大交换机主体与安装底座之间的空隙，便于空气的流动，交换机主体的上表面和下底面设置了凸筋，在交换机主体的上表面和下底面均设置了散热石墨膜，增大散热；客车行驶过程中产生的振动由客车框架体传递到安装底座，安装底座通过固定支耳传递到橡胶垫块，橡胶垫块和固定支耳通过产生形变减缓客车因振动产生的冲击。

技术领域

本实用新型属于交换机技术领域，具体涉及一种客车用车载工业交换机。

背景技术

车载交换机就是工业交换机，工业以太网交换机在功能上与工业网络通讯更接近，比如与各种现场总线的互通互联、设备的冗余以及设备的实时等。本身与商业网络在数据链路层、网络层、协议层等方面并无本质区别，但针对工业控制的实时性等需求，工业以太网解决了通信实时性、网络安全性、本质安全与安全防爆技术等技术问题，并且采用一些适合于工业环境的措施，如防水，抗振动等，其核心还是和商用以太网没有本质的区别，这就和PC机与工控机之间的区别一样。随着网络的发展，在车辆上的运用，车载工业交换机的研究越来越多。相比较普通的商业以太网交换机，工业以太网交换机的工作环境更加恶劣，全新的芯片设计让车用以太网交换机变得更小，节省了汽车中宝贵的空间，有利于降低以太网交换机的成本，提升产品的可靠性。温度对工业网络设备的影响面是最广泛的，工业以太网交换机一般采用无风扇外壳散热，而普通以太网交换机则是风扇散热。

现有技术的客车用车载工业交换机存在以下问题：采用无风扇外壳散热，散热效率不高；客车在行驶过程中，振动较为剧烈，长期的振动，板载元器件、接线端口等都易受到损坏。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种客车用车载工业交换机，具有缓冲振动、散热效率高特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车用车载工业交换机，包括橡胶垫块、螺钉垫圈、安装底座、螺钉、螺栓、螺母，交换机主体的两侧偏下位置均设置有连接安装支耳，且交换机主体的前表面上设置有接线端口，两个所述连接安装支耳的表面上端和下端均设置有连接安装孔，所述接线端口的上方设置有指示灯，所述交换机主体的下方设置有安装底座，所述安装底座的两侧均匀设置有固定支耳，且安装底座的下方设置有客车框架体，所述散热石墨膜设置有两个，且两个散热石墨膜分别安装在交换机主体的上表面和交换机主体的下底面上。

优选的，所述连接安装支耳和固定支耳的位置相互对应，且连接安装支耳与固定支耳的中间设置有橡胶垫块。

优选的，所述连接安装支耳与固定支耳之间通过螺栓和螺母固定连接。

优选的，所述安装底座与客车框架体之间通过螺钉固定连接，所述螺钉与安装底座的中间设置有螺钉垫圈。

优选的，所述散热石墨膜对应交换机主体的表面设置有凸筋。

优选的，所述固定支耳的形状设置为L型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将固定支耳的形状设置为L型，增大交换机主体与安装底座之间的空隙，便于空气的流动，方便交换机主体散热，交换机主体的上表面和下底面设置了凸筋，增大散热比表面，在交换机主体的上表面和下底面均设置了散热石墨膜，增大散热；

2、本实用新型通过在安装底座连接交换机与客车，在安装底座与交换机之间设置有橡胶垫块，客车行驶过程中产生的振动由客车框架体传递到安装底座，安装底座通过固定支耳传递到橡胶垫块，橡胶垫块和固定支耳通过产生形变减缓客车因振动产生的冲击，减轻交换机主体的振动，保护板载元器件、接线端口等，降低因振动造成的伤害。