[实用新型]一种汽车双排气尾管消声器

说明书

本实用新型涉及一种汽车双排气尾管消声器，包括筒体、盖在筒体左端口的左端盖和盖在筒体右端口的右端盖，其特征在于，进气管从侧壁中间开孔伸进筒体内，且出气端焊接调音阀，进气端与进气法兰焊接，筒体内通过四块隔板分隔为五个腔室，第一导流管和第二导流管均贯穿四块隔板，且第一导流管的进气口置于第一消声腔室内，出气口穿过右端盖与第一尾管焊接，第二导流管的进气口置于第五消声腔室内，出气口穿过左端盖与第二尾管焊接，第三导流管贯穿第二隔板，第四导流管贯穿第三隔板；本实用新型通过安装调音阀，使发动机运转时，消声器不仅能降低噪声，又能减小背压，保证发动机的高功率运转。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车双排气尾管消声器，尤其是一种安装有调音阀的汽车双排气尾管消声器，属于汽油机尾气后处理技术领域。

背景技术

近几年，汽车的噪声振动性能越来越备受关注，已成为衡量汽车品牌的重要指标之一。汽车发动机的排气噪声是汽车噪声的主要来源，因此要降低汽车的噪声应该从降低排气系统噪声入手，其最直接、有效的方式即在发动机后安装排气消声器。

目前的汽车排气消声器种类较多，包括抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器。消声器的设计不仅要考虑降噪效果，同时也要考虑其对排气系统背压的影响。目前大多数消声器设计较为复杂，导致消声效果虽好，但是排气背压过大，发动机的动力性能很差。显然这种以牺牲背压来降噪的消声器设计方式是不可取的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的消声器的缺陷，提供一种汽车双排气尾管消声器，该消声器通过安装调音阀，使发动机高速运转时，消声器不仅能降低噪声，又能减小背压，保证发动机的高功率运转。

为实现以上技术目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车双排气尾管消声器，包括筒体、盖在筒体左端口的左端盖和盖在筒体右端口的右端盖，其特征在于，所述筒体的侧壁中间部分设有开孔，进气管从开孔伸进筒体内，且进气管进出气端连接有调音阀，进气端与进气法兰连接，所述筒体内通过第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板分隔为五个腔室，从左到右依次为第一消声腔室、第二消声腔室、第三消声腔室、第四消声腔室和第五消声腔室；还包括第一导流管、第二导流管、第三导流管和第四导流管，所述第一导流管和第二导流管均贯穿第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，且第一导流管的进气口置于第一消声腔室内，出气口穿过右端盖与第一尾管连接，第二导流管的进气口置于第五消声腔室内，出气口穿过左端盖与第二尾管连接，第三导流管贯穿第二隔板，第四导流管贯穿第三隔板。

进一步地，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板垂直连接在筒体内。

进一步地，第一尾管和第二尾管的管端为喇叭口形状。

进一步地，所述进气管伸进筒体部分的侧壁上开有若干个小孔，所述小孔的直径为4mm~6mm。

进一步地，所述第一隔板和第四隔板结构相同，且板上均开有若干个小孔，所述小孔的直径为3mm~5mm；所述第二隔板和第三隔板结构相同，且板上均开有若干个小孔，所述小孔的直径为4mm~6mm。

进一步地，所述筒体的左端口和右端口的边缘均设有一圈环形凸起，所述左端盖和右端盖边缘均设有环形凹槽，所述筒体通过环形凸起嵌入环形凹槽内分别与左端盖和右端盖连接。

从以上描述可以看出，本实用新型的技术效果在于：

1）本发明通过调音阀的开闭实现对发动机高速运行和低速运行工况噪声及背压的控制；

2）本发明在发动机高速运转时，开启调音阀，降低排气背压，保证发动机的动力性能；

3）本发明在发动机低速运转时，关闭调音阀，降低排气低速噪声。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。