[实用新型]一种碳纤维车门

说明书

本实用新型公开一种碳纤维车门，包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、车门内板和H型骨架，所述H型骨架固定连接于所述车门外板和所述车门内板之间，所述车门外板和所述车门内板分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上滑移连接有升降玻璃。本实用新型的一种碳纤维车门实现了车门本体的轻量化，有效降低车门本体的质量，提高了车门强度、刚度及碰撞性能。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车车门技术领域，特别是涉及一种碳纤维车门。

背景技术

随着国家政策对纯电动汽车的大力扶持，电动汽车及其相关产业成为新兴的朝阳产业。现阶段电动汽车车身占整车质量约30％，动力电池、电机驱动系统等占整车成本的主要部分，车身成本占整车成本的低于10％。因此，在续航里程确定的条件下，通过减轻车身部件自身质量来实现电动汽车轻量化十分可行，并且可以实现成本有效控制。同时，在满足一定续航里程的前提下，降低对动力电池的需求。

碳纤维复合材料作为一种先进的复合材料，其密度只有1.6-1.8g/cm³，不到钢密度的1/4，抗拉强度达到900MPa，远大于传统普通高强度钢，具有高比强度和比模量，低热膨胀系数，耐高温、耐腐蚀、抗蠕变、自润滑等一系列优异的性能，还具有纤维的柔性、可编织性等特点。碳纤维复合材料在航空航天、建筑、交通运输以及体育器材等多种领域得到了广泛应用。碳纤维复合材料作为较为理想的轻量化材料，在汽车制造上具有十分广阔的应用前景。

传统的钢结构车门笨重且生产工艺复杂，外观局限性大，难以满足纯电动车对车门轻量化与个性化的需求。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种碳纤维车门，其优点是实现了车门本体的轻量化，有效降低车门本体的质量，提高了车门强度、刚度及碰撞性能。

本实用新型的一种碳纤维车门，包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、车门内板和H型骨架，所述H型骨架固定连接于所述车门外板和所述车门内板之间，所述车门外板和所述车门内板分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上滑移连接有升降玻璃。

本实用新型的一种碳纤维车门还可以是：

所述H型骨架包括前导轨总成、后导轨总成和加强横梁，所述加强横梁一端与所述前导轨总成固定连接，所述加强横梁另一端与所述后导轨总成固定连接，所述升降玻璃位于所述前导成总成和所述后导轨总成之间。

所述前导轨总成和所述后导轨总成分别对应地固定连接在所述车门内板前后端上。

所述车门内板上固定连接有第一安装支架和第二安装支架，所述前导轨总成底部与所述第一安装支架固定连接，所述后导轨总成底部与所述第二安装支架固定连接。

所述前导轨总成包括玻璃前导轨和前导轨加强件，所述玻璃前导轨与所述前导轨加强件固定连接，所述前导轨加强件与所述加强横梁一端固定连接。

所述后导轨总成包括玻璃后导轨和后导轨加强件，所述玻璃后导轨与所述后导轨加强件固定连接，所述后导轨加强件与所述加强横梁另一端固定连接。

所述升降玻璃与所述玻璃前导轨和所述玻璃后导轨滑移连接。

所述车门内板包括至少七层厚度0.2-0.3mm的碳纤维布层，在第四层和第五层所述碳纤维布层之间预埋设置有铰链加强板和限位器加强板。