[实用新型]高速铁路无砟轨道板减缓隧道洞口微气压波构造有效
| 申请号： | 201721808587.4 | 申请日： | 2017-12-18 |
| 公开（公告）号： | CN207673346U | 公开（公告）日： | 2018-07-31 |
| 发明（设计）人： | 范胜利;张慧玲;郑尚峰;朱勇;史宪明;万晓燕;吴剑 | 申请（专利权）人： | 中铁二院工程集团有限责任公司 |
| 主分类号： | E21D9/14 | 分类号： | E21D9/14 |
| 代理公司： | 成都惠迪专利事务所(普通合伙) 51215 | 代理人： | 王建国 |
| 地址： | 610031*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 状构件 轨枕 微气压波 高速铁路无砟轨道板 无砟轨道板 横向沟槽 隧道洞口 上板面 右侧板 中间板 左侧板 铺设 纵向间隔设置 扣件系统 承轨槽 压缩波 侧壁 底壁 洞口 钢轨 缓解 | ||
1.高速铁路无砟轨道板减缓隧道洞口微气压波构造，包括板面上具有左侧轨枕(11)、右侧轧枕(12)的无砟轨道板(10)，钢轨(14)由扣件系统固定安装在左侧轨枕(11)、右侧轧枕(12)的承轨槽内，其特征是：所述无砟轨道板(10)的板面上于左侧轨枕(11)、右侧轧枕(12)之间铺设中间板状构件(21)，左侧轨枕(11)外侧铺设左侧板状构件(22)，右侧轧枕(12)外侧铺设右侧板状构件(23)；所述左侧板状构件(22)、中间板状构件(21)和右侧板状构件(23)的上板面具有纵向间隔设置的横向沟槽(24)，上板面和横向沟槽(24)的侧壁、底壁均具有孔隙。
2.如权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板减缓隧道洞口微气压波构造，其特征是：所述孔隙由附着于左侧板状构件(22)、中间板状构件(21)和右侧板状构件(23)本体上的聚合砂层(25)形成，其厚度为3－8mm，孔隙率为35％～45％。
3.如权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板减缓隧道洞口微气压波构造，其特征是：所述无砟轨道板(10)的板面上，中间板状构件(21)两侧横向延伸至左侧轨枕(11)、右侧轧枕(12)的内侧凸肩处，左侧板状构件(22)由左侧轨枕(11)的外侧凸肩处横向向外延伸至列车外部轮廓投影处，右侧板状构件(23)由右侧轧枕(12)的外侧凸肩处横向向外延伸至列车外部轮廓投影处。
4.如权利要求3所述的高速铁路无砟轨道板减缓隧道洞口微气压波构造，其特征是：所述左侧板状构件(22)、右侧板状构件(23)的上板面与钢轨(14)的顶面相平齐；所述中间板状构件(21)的上板面在钢轨(14)高度的一半处且将左侧轨枕(11)、右侧轧枕(12)的内侧凸肩埋入其下。
5.如权利要求1、2、3或4任意一项所述的高速铁路无砟轨道板减缓隧道洞口微气压波构造，其特征是：所述左侧板状构件(22)、中间板状构件(21)和右侧板状构件(23)为与无砟轨道板(10)形成粘结的钢筋混凝土预制构件，其底面具有拉毛结构层(26)。
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