[实用新型]一种减速箱噪音检测机构以及噪音检测系统

说明书

本实用新型公开一种减速箱噪音检测机构以及噪音检测系统，涉及电动车噪音检测技术领域。其包括检测基体、传动机构、驱动机构以及夹持部。传动机构可转动地设置于检测基体的定位孔中，传动机构具有相对的电机传动端和减速箱传动端，电机传动端被构造为用于与电机传动连接，减速箱传动端被构造为用于与减速箱传动连接。夹持部与减速箱连接面之间共同限定夹持空间，夹持部被构造为通过驱动机构的驱动靠近或者远离减速箱连接面。通过该减速箱噪音检测机构能够提高噪音测试的拆装效率并且节约测试成本。

技术领域

本实用新型涉及电动车噪音检测技术领域，具体而言，涉及一种减速箱噪音检测机构以及噪音检测系统。

背景技术

现有电动车减速箱需要进行全检噪音，通常的普通检测方式是电机与减速箱总成直接连接，其试车装置(图1)的缺陷：

其一，同一电机与大批量减速箱装、拆试车后，电机的花键和定位止口将会被严重磨损，当花键和定位止口严重磨损以后，与减速箱连接试车时将会产生过大噪声，甚至出现异响现象，导致不能正常检测减速箱噪音，电机寿命严重缩短，提高了试车成本。

其二，工人在试车过程中，为了固定箱体，常用上螺栓的方式进行装夹，试车完后又将螺栓取出，这样严重影响了工装装配效率，同时也给工人试车造成了诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种减速箱噪音检测机构，该减速箱噪音检测机构应用于减速箱噪音的检测，通过该减速箱噪音检测机构能够提高噪音测试的拆装效率并且节约测试成本。

本实用新型的第二个目的在于提供一种噪音检测系统，该检测系统能高效的进行减速器噪音的测试，并且不影响测试电机的寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种减速箱噪音检测机构，包括：

检测基体，检测基体具有相对的电机连接面和减速箱连接面，检测基体的壁面开设有连通电机连接面和减速箱连接面的定位孔；

传动机构，传动机构可转动地设置于定位孔中，传动机构具有相对的电机传动端和减速箱传动端，电机传动端被构造为用于与电机传动连接，减速箱传动端被构造为用于与减速箱传动连接；

驱动机构，驱动机构设置于检测基体垂直于电机连接面的一端；

夹持部，夹持部与驱动机构传动连接，夹持部与减速箱连接面之间共同限定夹持空间，夹持部被构造为通过驱动机构的驱动靠近或者远离减速箱连接面。

发明人发现：现有的减速箱噪音测试，是通过测试电机与测试减速箱直接连接测试的，导致测试电机寿命短，并且测试电机与测试减速箱的拆装效率低。

为此，发明人设计了上述减速箱噪音检测机构，其包括检测基体、传动机构、驱动机构以及夹持部。检测基体的相对的电机连接面和减速箱连接面分别用于安装测试的电机和待测试的减速箱，并且电机和减速箱通过定位孔以及可转动地传动机构进行传动连接，由电机通过传动机构将动力传递给减速箱，从而进行检测，通过检测基体的间接连接，避免电机高频率地与多个测试减速箱进行拆装，从而提高电机的使用寿命。为了使得减速箱能够方便的拆装，通过驱动机构和夹持部的共同作用，来将减速箱夹持于减速箱连接面，并且通过驱动机构的驱动，能够使得夹持部能够靠近或者远离减速箱连接面，从而使得减速箱轻易地进行拆装。通过该减速箱噪音检测机构能够提高噪音测试的拆装效率并且节约测试成本。

在本实用新型的一种实施例中：

定位孔靠近电机连接面的内径与电机的定心外径对应，定位孔与电机的定心配合连接，定位孔的内壁于电机的定心外径抵接；

减速箱连接面绕定位孔的轴线凸设有减速箱配合凸环，减速箱配合凸环的外周壁与减速箱的定心的内壁抵接。

在本实用新型的一种实施例中：