[实用新型]一种电动车专用接触器

说明书

本实用新型涉及蓄电池技术领域，其公开了一种电动车专用接触器，包括均衡控制开关、接触器线圈触点KM、接触器触点组、电池组和充电口，电池组包括串并联连接的多个单体电池,均衡控制开关与接触器线圈触点KM电连接，接触器触点组的公共端分别与电池组中对应单体电池的正负极电连接，多个单体电池正负极的常闭端均并联连接，其常开端均串联连接；该接触器线圈触点KM与接触器触点组连动切换多个单体电池串并联；充电口的两端分别与均衡控制开关及电池组电连接。本实用新型利用电动车电门开关SB及增设手动控制开关SA，通过来控制接触器触点的常开与常闭动作，实现电池组中各单体电池之间的串并联，使其在充放电过程后实现自然均衡。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池串联技术领域，尤其涉及一种电动车专用接触器。

背景技术

众所周知，单个电池的电压和容量都极其有限，因此大部分的装置都采取了电池组的形式进行应用，现有的电池组因蓄电池单只之间的差异性，对成组使用带来严重的负面影响，这种情况，使单只寿命500次的单只电池成组，测成组寿命很难达到100次以上，为此进行各种均衡管理的研究和试验样机的研究，如何使用电池组的使用寿命达到或接近单只电池的使用寿命。

日前，现有的均衡管理检测控制方法，如断流均衡、分流均衡、能耗均衡、回馈均衡、静态均衡、动态均衡等，都是在过充过放监管电压的前提下进行的，由于过充过放保护是控制电池充放电的电压，使各单位电压的一致，至少相差很小，即在充放电过程中尽快保证电压的一致性。而且，充电均衡法在均衡方式上有被动均衡和主动均衡，总之不管采用哪种均衡均具有如下不足：1、必须有繁琐的电子采集系统；2、元器件不能达到一致性；3、成本高，控制复杂；4、均衡时间长，均衡的一致性差；5、均衡系统越复杂故障率会越高。

因此，现需要研究一种针对蓄电池电池组充放过程后使单只电池之间实现自然均衡的装置。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种电动车专用接触器，利用电动车电门开关SB来控制接触器线圈触点KM的得电与失电，同时增设手动控制开关SA，通过来控制接触器触点的常开与常闭动作，实现电池组中各单体电池之间的串并联，使其在充放电过程后实现自然均衡，各单体电池电压达到一致。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车专用接触器，包括均衡控制开关、接触器线圈触点KM、接触器触点组、电池组和充电口，所述电池组包括串联或并联连接的多个单体电池,其特征在于：所述均衡控制开关与接触器线圈触点KM电连接，所述接触器触点组的公共端分别与电池组中对应单体电池的正负极电连接，多个单体电池正负极的常闭端均并联连接，多个单体电池正负极的常开端均串联连接；该接触器线圈触点KM与接触器触点组连动切换电池组中的多个单体电池串联或并联；所述充电口的两端分别与所述均衡控制开关及电池组电连接。

作为改进，所述均衡控制开关包括电动车电门开关SB、保护器a及手动控制开关SA，电动车电门开关SB与保护器a串联连接，该保护器a的负极与电池组中的一个单体电池的正极电连接，手动控制开关SA的一端连接于电动车电门开关SB与保护器a之间，其另一端与接触器线圈触点KM电连接。

作为改进，所述充电口的一端连接于电动车电门开关SB与保护器a之间，其另一端与电池组中末端的单体电池的负极电连接。

作为改进，所述均衡控制开关还包括串联连接于电动车电门开关SB与保护器a之间的保护器b，该保护器b的负极与保护器a的正极电连接，且手动控制开关SA的一端连接于保护器b与保护器a之间，其另一端与接触器线圈触点KM电连接。

作为改进，所述充电口的一端连接于保护器b与保护器a之间，其另一端与电池组中末端的单体电池的负极电连接。

作为改进，所述保护器a为二极管D2，保护器b为二极管D1。二极管具有单向导通功能，能有效的防止电池组的正极电流流向导致误操作接触器线圈触点KM动作。